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豐田漢蘭達日行燈開關，漢蘭達日行燈怎么關掉

豐田漢蘭達是沒有日行燈開關，漢蘭達日行燈是關不了的；

漢蘭達日間行車燈的作用是：是使車輛在白天行駛時更容易被人認出來的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號燈。固然，加裝了白天行駛燈可使汽車看起來更酷、更炫，但白天行駛燈的最大功效，不在于美觀，而是提供車輛的被辨識性。在國外行車開啟日間行車燈，降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。總之，白天行車燈的目的就是為了交通安全。

豐田漢蘭達四驅性能怎么樣，漢蘭達四驅測試視頻

漢蘭達3.5車型配備了全時四驅系統，這套四驅系統由于沒有配備任何差速鎖止機構，所以基本不具備什么越野能力。不過在四輪電子輔助制動系統的幫助下，當漢蘭達遇到一些小障礙時，也能夠比兩輪驅動汽車擁有更好脫困能力，而且漢蘭達的通過性是毋庸置疑的。

同時配備HAC（上坡輔助系統）以及DAC（陡坡緩降系統）也是漢蘭達的一個亮點。在上坡道起步過程中，HAC系統會自動保持4輪剎車油壓而使車輛停止約2秒，有效避免了溜車的發生。而DAC則在下坡狀態時能使車輛以恒定的速度緩慢行駛，這兩項配置提高了駕駛的便利性。

豐田漢蘭達越野性能怎么樣，漢蘭達的越野性能測試

為了更加突出車輛自身城市SUV的定位，新款廣汽豐田漢蘭達的車身尺寸相比于老款車型來說，其在通過性上還是有所降低的。這主要是由于車輛接近角降低的原因。

通過漢蘭達車身上個各種配置，我們不難看出其真的更加偏向城市方面。這不僅是前接近角方面，在輪胎的選擇上，廣汽豐田漢蘭達使用的是東洋（TOYO)A20系列的245/55 R19輪胎。該輪胎定位為公路輪胎，可以帶來更好的胎噪和油耗表現，但是由于輪胎花紋較細，所以在惡劣非鋪裝路面上的抓地力可能并不會太好。

新款漢蘭達的最大亮點也就是其搭載的2.0T渦輪增壓發動機了。作為豐田近年來主推的一款發動機，其現在已經越來越多的裝備在豐田各系車型上。相比于老款的2.7L自然吸氣發動機來說，這臺發動機的優勢十分明顯。162kW（220Ps）的最大功率和350Nm峰值扭矩的數據要比2.7L自然吸氣發動機好的太多。

豐田漢蘭達越野性能測評，漢蘭達越野性能視頻

2.0T渦輪增壓發動機的動力輸出拖動漢蘭達接近2.1噸的自重絕對足夠用了。這一點要比之前老款車型那種略顯無力的感覺有著鮮明的對比。并且我們認為這臺渦輪增壓發動機的渦輪特性，也就是渦輪遲滯現象并不是十分明顯，整體的動力輸出都算的上是較為線性。所以整體上看這臺發動機在輕度越野上也算夠用，并不會出現太多不適應的情況。

漢蘭達的懸架方面同樣偏向城市化調校，有著十分到位的支撐和回彈。這使得其在面對碎石路段時，并不會出現開船那樣晃晃悠悠的感覺。不過由于漢蘭達輪胎胎壁較薄的原因，在非鋪裝路面行駛時還需要更加注意。

對于車輛四驅系統的實際表現，我們依舊認為新款漢蘭達要比老款的好了不少。但是仍然應該本劃分在只適合輕度越野和簡單非鋪裝路的范疇內。畢竟漢蘭達從始至終都是一臺城市SUV。該四驅系統由于電磁控制的多片離合差速器的原因，反應速度十分良好。只不過電子輔助系統的介入力度不算太大，到了一些極復雜的脫困情況下可能會顯得有些有心無力。

豐田漢蘭達2.7百公里加速時間，漢蘭達2.7加速加速測試

漢蘭達2.7 百公里測試的成績是10.7秒；

漢蘭達2.7的動力輸出確實有點小猛，由于懸掛較軟的設定，使得車身抬頭的現象還是比較明顯的，這也使得在起步初期車輛的前輪出現了打滑。加速過程中換擋的動作非常小，小到2擋換3擋時都很難通過加速的G值來判斷換擋點，但在實際加速測試中感受到的換擋沖擊還是可以體會到的。

漢蘭達在起步階段G值維持在0.5g左右，一檔中段以后就逐漸開始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢。一臺2.7升排量的發動機驅動1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值，確實不能算強勁。不過最終漢蘭達2.7測得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預計的要好很多。