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豐田漢蘭達清洗節氣門多少錢，漢蘭達節氣門多久清洗

豐田漢蘭達清洗節氣門大概在200塊左右。節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。多久清洗一次節氣門取決于車主的使用環境，如果車輛在環境污染比較嚴重的地方，需要定期去清晰一次。

豐田漢蘭達清洗節氣門時需要注意的問題：

如果節氣門油泥過多，可能會引起發動機加速不力，油耗增加，是車主們的一大煩惱，那么節氣門臟了該怎么處理呢？清洗就成，去4S店很快就可以搞定，但是不是每次清洗都必須去4S店呢？其實不用，各位自己也可搞定，只是不要忘了初始化。

首先將固定的金屬束環上一點油，以免在拆卸的時候發生滑牙的現象。拆下節氣門軟管金屬束環，將軟管拆掉后，左端就是節氣門的位置，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節氣門翻板扳直，往節氣門內噴少量“化油器清洗劑”然后用滌綸抹布或者高紡“無紡布”小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗。

清洗節氣門時可以不拆解，但是一定要把進汽的密封部位清洗干凈，怠速馬達必須拆下來才能夠清洗干凈，噴油嘴拆借清洗和免拆各有利弊，一般情況下維修站建議免拆洗，防止出現其他不必要的浪費，比如拆下來后需要更換密封圈或責其他一些墊片的安裝，或者在拆裝過程中出現漏油，氣等現象耽誤車主的時間。

清洗完畢以后，再按照剛才拆卸的程序，裝好后就要開始節氣門的初始化，清洗節氣門后，初始化是必須的，因為電腦調節節氣門開度的時候，是有記憶功能的，因為以前有油泥的堵塞，為了保證進氣量，電腦會自動調節節氣門的開度，讓進氣處于正常狀態。

而清洗后，沒有油泥的堵塞，如果節氣門還保持著以前的開度，那么就會造成進氣量過大，造成的后果是，啟動時發動機抖動，而且加速無力，發動機故障燈也有可能點亮。

那為什么有時候清洗節氣門后不用做初始化發動機也能正常工作呢？那是因為節氣門并不太臟，清洗后，它的進氣并未發生太大改變。然而清洗后節氣門的變化并不能通過肉眼來觀察，所以應該做一下初始化。

豐田漢蘭達節氣門怎么清洗，漢蘭達節氣門清洗方法

豐田漢蘭達清洗節氣門的方式也無非是拆洗和免拆清洗兩種。拆洗很好理解，就是把節氣門總成拆下來，技師用專門的清洗劑清洗干凈節氣門內部的污染物，再安裝復原。

豐田漢蘭達節氣門的清洗方法：

1、拆除節氣門上的空氣管路后,我們便可以拆下整個節氣門了。節氣門一般是通過4個螺栓固定在發動機缸體上我們使用合適的工具很快便能把其卸下。

2、節氣門靠近燃燒室的一側一般會比較臟,有黑色的積碳的痕跡是我們主要要清潔的部位。清潔節氣門主要是清除上面的積碳,我們可以使用專用的節氣門清洗液或者化清劑。這里要注意一下,此類清洗劑的清潔原理是溶解積碳,其成分對人體傷害較大,在清潔時最好帶上手套和口罩。

3、把清潔劑噴到節氣門積碳較多的位置,等待其溶解積碳,時間大約為5-10分鐘。使用刷子能加快積碳清除的速度。

4、當我們看到節氣門上的污漬已經被完全溶解后,我們便可以使用干凈的毛巾擦干凈節氣門內部的清潔劑。清潔干凈的節氣門背面,要做到看不到積碳的痕跡。

5、把清潔好的節氣門按照原本的位置裝到發動機本體上。然后裝好所有空氣管路便完成整個清洗節氣門的過程。把所有硬件安裝好后,我們需要對節氣門進行初始化。

豐田漢蘭達節氣門怎么拆卸，漢蘭達節氣門怎么匹配

漢蘭達節氣門拆卸方式：

漢蘭達的節氣門通常用4個螺絲固定，上方的兩個螺絲比較好拆，下面的螺絲位置有些尷尬。我們建議先拆卸下面兩個不好拆卸的螺絲，以免最后拆卸它們時，由于上方螺絲已經拆除沒有固定，節氣門晃動造成拆卸下方螺絲難度增加。

漢蘭達節氣門的4個螺絲拆除后，就可以摘下節氣門了，此時露出的管道就是進氣道了。

漢蘭達節氣門匹配方式：

1.先把鑰匙擰到供電檔，千萬別發動車子，也就是熄火狀態。

2.靜置10秒左右以后快速踏下油門踏板到底，一定要快速踩到底，堅持15秒以后快速抬開踏板。

3.之后關閉鑰匙門拔下鑰匙靜置15秒左右。

4.正常啟動車子，匹配完畢。

節氣門（throttle valve）是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管后和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。 節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關系的。

2.0t豐田漢蘭達動力如何，漢蘭達 2.0t 動力測試

漢蘭達2.0T車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，與之前雷克薩斯NX200t上的發動機一樣，它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時采用水冷式中冷器，這兩種結構都有利于提升渦輪的響應靈敏度，減輕渦輪遲滯現象，實際駕駛感受也是如此。與發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，擋位數確實不夠多，不過我并不在意這點，還是看調校。

2.0T發動機驅動整備質量約2噸的漢蘭達足夠，發動機在1700-4000rpm都可以釋放350牛·米的峰值扭矩，正好覆蓋了日常駕駛最常用的轉速區間。起步挺輕松，到達120km/h之前都有不錯的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多。

漢蘭達這臺6速手自一體變速箱很優秀，感受不到換擋頓挫，每次升降擋它都會巧妙的抹平所有動力銜接的間隙。我認為很多時候你也不需要手動模式，自動模式下它已經足夠機智，需要加速時稍微給下油門就可以換來變速箱的降擋回應。不過在全力加速需要連續降下兩擋的時候，它還是會稍微猶豫一下，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心態去駕駛。

新豐田漢蘭達2.0t動力肉嗎，漢蘭達2.0t動力參數

新漢蘭達搭載的8AR-FTS發動機，可是豐田集團的當家花旦，以迎合目前渦輪增壓的潮流，最早搭載于雷克薩斯NX200t，技術方面的亮點眾多，2.0T渦輪增壓最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。變速箱則依舊是成熟可靠的6速手自一體變速箱。

2.0T發動機最大馬力220PS，最大扭矩350N·m，這款發動機在國內市場最先出現在雷克薩斯NX200t上面，在新漢蘭達上面輸出稍微調低了一點。但最值得說的還是它身上的新技術，豐田軍械庫里的新武器都用在身上，和同級別對手相比，這款發動機出色的油耗表現是最大差距。

雖然牌面不變，但新漢蘭達的6速自動變速箱還是有了不少的革新，使用了新設計的撓性鎖止離合器，軟件控制系統也重新升級，在駕駛的平順性和油耗表現方面都會有明顯的提升，手動模式同樣沒少。