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豐田漢蘭達(dá)排氣管多少錢，漢蘭達(dá)改裝排氣管價(jià)格

豐田漢蘭達(dá)排氣管大概在兩千元左右；漢蘭達(dá)排氣管又稱漢蘭達(dá)排氣管軟管，它安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個(gè)排氣系統(tǒng)呈撓性聯(lián)接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長(zhǎng)排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。其結(jié)構(gòu)是雙層波紋管外覆鋼絲網(wǎng)套，兩端直邊段外套卡環(huán)的結(jié)構(gòu)，為使消聲效果更佳，波紋管內(nèi)部可配伸縮節(jié)或網(wǎng)套。材質(zhì)：主要材質(zhì)是不銹鋼SUS304，卡套和接管材質(zhì)可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

漢蘭達(dá)排氣管對(duì)漢蘭達(dá)機(jī)身的作用而言，起到減震降噪，延長(zhǎng)排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。排氣管的主要材質(zhì)是不銹鋼。主要消音的作用就是漢蘭達(dá)的排氣管，在其內(nèi)部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復(fù)循環(huán)，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低！從而達(dá)到日常汽車降低噪音的效果。

豐田漢蘭達(dá)改裝雙邊排氣管，漢蘭達(dá)改雙排氣管圖片

豐田漢蘭達(dá)憑借著優(yōu)越的性能以及寬大的車身深的人們的喜愛。但是原車因?yàn)楹芏嘣虻南拗疲嬖诹撕芏嗟谋锥恕Ｔ嚨钠嚺艢鈫纬龅脑O(shè)計(jì)使得汽車整體給人的感覺并不是那么的大氣。同時(shí)也無法將原車的動(dòng)力性能得到充分的展示。但這也恰恰給車友改裝愛車留下了空間。下面就為大家介紹一款豐田漢蘭達(dá)改裝雙邊四出排氣的案例。

首先需要將原車的汽車排氣管進(jìn)行拆卸，對(duì)汽車底部進(jìn)行簡(jiǎn)單的清理，確保安裝過程的順利進(jìn)行。同時(shí)檢查汽車底部隔熱層，發(fā)現(xiàn)破損需要及時(shí)進(jìn)行更換。

安裝準(zhǔn)備好的汽車排氣管，同時(shí)對(duì)接口處進(jìn)行密封性處理。確保整個(gè)排氣系統(tǒng)的性能。

安裝完成后對(duì)排氣的聲音進(jìn)行調(diào)試，確保符合心中理想的效果。上路對(duì)汽車的整體性能進(jìn)行檢測(cè)。

漢蘭達(dá)改裝排氣注意事項(xiàng)：

改裝排氣時(shí)盡量選擇原裝位設(shè)計(jì)的汽車排氣管進(jìn)行改裝。

改裝時(shí)需要檢查汽車底部隔熱層，發(fā)現(xiàn)破損需要及時(shí)進(jìn)行更換

新豐田漢蘭達(dá)2.0t動(dòng)力肉嗎，漢蘭達(dá)2.0t動(dòng)力參數(shù)

新漢蘭達(dá)搭載的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，可是豐田集團(tuán)的當(dāng)家花旦，以迎合目前渦輪增壓的潮流，最早搭載于雷克薩斯NX200t，技術(shù)方面的亮點(diǎn)眾多，2.0T渦輪增壓最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。變速箱則依舊是成熟可靠的6速手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力220PS，最大扭矩350N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最先出現(xiàn)在雷克薩斯NX200t上面，在新漢蘭達(dá)上面輸出稍微調(diào)低了一點(diǎn)。但最值得說的還是它身上的新技術(shù)，豐田軍械庫(kù)里的新武器都用在身上，和同級(jí)別對(duì)手相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)出色的油耗表現(xiàn)是最大差距。

雖然牌面不變，但新漢蘭達(dá)的6速自動(dòng)變速箱還是有了不少的革新，使用了新設(shè)計(jì)的撓性鎖止離合器，軟件控制系統(tǒng)也重新升級(jí)，在駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)方面都會(huì)有明顯的提升，手動(dòng)模式同樣沒少。

2.0t豐田漢蘭達(dá)提速怎么樣，漢蘭達(dá)2.7提速怎么樣

由于漢蘭達(dá)的懸架調(diào)校偏舒適一些，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些，但姿態(tài)還算不錯(cuò)。啟動(dòng)后整個(gè)加速過程持續(xù)且線性；

漢蘭達(dá)2.0T百公里加速對(duì)于漢蘭達(dá)這樣的大個(gè)子來說并不是長(zhǎng)處，再加上它內(nèi)斂沉穩(wěn)的個(gè)性，表現(xiàn)不會(huì)太搶眼，但可以肯定的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比以前2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)來說，暢汗淋漓的感覺明顯多了。起步轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)出頭，四驅(qū)系統(tǒng)讓每個(gè)輪胎都牢牢的抓著路面，沒有打滑現(xiàn)象。松開制動(dòng)踏板，漢蘭達(dá)果斷干脆的向前一躍，車頭的上揚(yáng)較明顯，但整體姿態(tài)依舊平穩(wěn)。

漢蘭達(dá)2.7雖然日常起步相當(dāng)松弛和歡快，但全力加速時(shí)就欠缺深厚的加速力道去滿足這個(gè)龐然大物。一擋最大加速度只有0.45G，再加上車內(nèi)舒適得讓人放松的氛圍，加速過程已經(jīng)沒有刺激可言。最終成績(jī)?yōu)?1.16秒，不過測(cè)試車輛車況并不算好，所以正常成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好。

2.0t豐田漢蘭達(dá)動(dòng)力如何，漢蘭達(dá) 2.0t 動(dòng)力測(cè)試

漢蘭達(dá)2.0T車型搭載了一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前雷克薩斯NX200t上的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時(shí)采用水冷式中冷器，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，實(shí)際駕駛感受也是如此。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，擋位數(shù)確實(shí)不夠多，不過我并不在意這點(diǎn)，還是看調(diào)校。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量約2噸的漢蘭達(dá)足夠，發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-4000rpm都可以釋放350牛·米的峰值扭矩，正好覆蓋了日常駕駛最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。起步挺輕松，到達(dá)120km/h之前都有不錯(cuò)的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多。

漢蘭達(dá)這臺(tái)6速手自一體變速箱很優(yōu)秀，感受不到換擋頓挫，每次升降擋它都會(huì)巧妙的抹平所有動(dòng)力銜接的間隙。我認(rèn)為很多時(shí)候你也不需要手動(dòng)模式，自動(dòng)模式下它已經(jīng)足夠機(jī)智，需要加速時(shí)稍微給下油門就可以換來變速箱的降擋回應(yīng)。不過在全力加速需要連續(xù)降下兩擋的時(shí)候，它還是會(huì)稍微猶豫一下，你能體會(huì)到這輛車打心底還是期待你用平和的心態(tài)去駕駛。