2018之前，別克英朗可謂是車壇銷量巨星，只不過后來隕落了。英朗2018款是跨不過去的坎，全系3缸發動機，這讓很多潛在車主望而生畏。別克的勇氣著實讓人欽佩，三缸機必將受到消費者的青睞，但在此之前，始終是在冒險的。

2018款英朗采用了全新發動機架構的1.3T和1.0T雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DSS智能變速箱。1.3T發動機最大功率為120kw，最大扭矩為230N.m，1.0T發動機最大功率為92kw，最大扭矩為170N.m。動力優于上一代表現，同時在油耗方面也更勝一籌，不過起步還是偏肉。

2018款英朗的18T也就是1.3T三缸發動機相對于1.4T四缸發動機排量小了一點，但動力的參數有所提升，最大馬力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m。實測的百公里加速成績為8.7秒，這個成績是相當不錯的。發動機渦輪的爆發點也控制的比較低1800轉，只要你不是急加速，通常來說并不需要踩下大腳的油門去彌補動力上的缺失。

2018款英朗上市至今，可以看得出來別克英朗的問題就圍繞著發動機產生，異響，抖動，熄火，噪音大。好在投訴量并不算很大，也就是說三缸機的抖動問題并未普遍發生，所以也能夠看到，別克英朗的銷量在開始回暖了。（雖然降價促銷可能是最大原因）

外觀方面，前臉的線條符合別克家族的設計語言，扁平化，營造出更低的視覺重心。整體造型緊致感慢慢，會有小君威的感覺。大燈的造型和鍍絡裝飾條相互呼應。

標準的A級車，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距2640mm。尾燈同樣為LED材質，棱角和大燈一樣傳動運動氣息。

內飾方面，也此前的變化不大，定位不高還不失質感。現實就是用料低價，以硬塑料為主。多功能方向盤轉向力度偏大，傳統樣式的中控大屏。

舒適性方面，噪音上這個級別的車型主要就是這個水準了，相比之下比老英朗還好了一點點。前排真皮座椅，電動調節，舒適性還是可圈可點的。后排腿部空間還要比寶來和朗逸大一點，而且后排中間的凸起沒那么嚴重，對中間乘客影響相對較小。

購買了新英朗的車主都反映車漆太薄了，車漆的效果不是很好，碰一下就會見到底漆，讓人感覺到很廉價。一般來說，日系車的車漆薄是大家都公認的事實了，而美系、德系、國產等汽車的車漆一般都比較厚，但也不全是，有些車型的車漆厚度也是跟日系車相當的。

所以，在能接受三缸發動機的前提下，2018款英朗作為一輛家用轎車，動力夠用，售價實惠，還是值得購買的。至于可靠性和耐久性還需要更多的時間來驗證。