在2014年之前，國內(nèi)緊湊型轎車市場的銷量王一直都被福克斯占據(jù)，朗逸也只能屈居第二。就算在2014年，福特福克斯兩廂的年銷量達到了207349輛，而福克斯三廂的年銷量達到了184432輛，兩者加起來的銷量也超過了同年朗逸的371962輛。但可以看出，這時候的朗逸，已經(jīng)和福克斯的差距非常小了。然而2017年福克斯的銷量只排在17名，與頭名的朗逸不可同日而語。下面我們看看2017福克斯兩廂優(yōu)缺點，分析下2017款福克斯銷量慘淡原因

優(yōu)點方面，我們都知道，福克斯是一款以運動和操控為主打的車型，在前兩年，福克斯是緊湊型車型中為數(shù)不多的全系標(biāo)配后獨立懸掛的車型，另外，短小精悍的車身加上福特獨有的調(diào)教，福克斯幾乎成為了這個級別運動車型的代表，廣受年輕消費者的歡迎。再加上前幾年國內(nèi)的運動型轎車市場并未像現(xiàn)在這般競爭激烈，所以福克斯輕輕松松取得了銷冠。具有良好的操控性能，運動特性的駕駛感受、低噪音、良好的內(nèi)飾讓福克斯不是一款無聊的家用車。

但問題正在于此，定位于運動轎車的福克斯有著天生的缺陷——后排空間狹小，乘坐舒適性遠(yuǎn)低于同級別其他車型。對于10萬元級別的消費者來說，各方面表現(xiàn)均衡的汽車會更受青睞，而福克斯只在運動性方面突出，其他方面的不足大大拉低了其市場競爭力，因此朗逸最終成功上位也在情理之中。

福克斯的一些缺點也很明顯，最典型的就是變速箱，這個6速Powershift雙離合變速箱在低速時的表現(xiàn)算不上滿意。雖然福特對它做過軟件升級，但這款變速箱在走走停停的駕駛情況下依舊能讓車內(nèi)的人感覺到頓挫。至于空間，我相信所有人都體會過了，是不是寬松或緊張不是我能評論的。之外的一些缺點就是福特的My Ford的娛樂影音系統(tǒng)了，SYNC的可靠性表現(xiàn)實在難堪，經(jīng)常失靈，這也拉低了福克斯整體的可靠程度。

而且，2017款福克斯的改款是飽受爭議的，其中爭議的點主要有兩個：一是換裝了馬丁臉的福克斯并不如蒙迪歐那么自然流暢，顯得有些不符合國人審美。其實當(dāng)年蒙迪歐在換裝了馬丁臉厚是非常驚艷的，但由于這種臉型需要相當(dāng)寬度的車身來拉開視覺效果，所以，馬丁臉在大車上用起來還是相當(dāng)不錯的，但對于福克斯這樣的緊湊型轎車的話，并不一定適合。

另外，2017款福克斯的改款是飽受爭議的，其中爭議的點主要有兩個：一是換裝了馬丁臉的福克斯并不如蒙迪歐那么自然流暢，顯得有些不符合國人審美。其實當(dāng)年蒙迪歐在換裝了馬丁臉厚是非常驚艷的，但由于這種臉型需要相當(dāng)寬度的車身來拉開視覺效果，所以，馬丁臉在大車上用起來還是相當(dāng)不錯的，但對于福克斯這樣的緊湊型轎車的話，并不一定適合。

當(dāng)然，福克斯的銷量慘淡還與市場的大環(huán)境有關(guān)系。前兩年運動型轎車基本上是福克斯和高爾夫獨大，但現(xiàn)在，各大品牌都推出了運動型轎車，比如馬自達昂克賽拉、大眾凌渡、本田思域，這些車型在外觀更漂亮的同時還照顧了汽車的運動性以及車內(nèi)的空間。競爭對手更為均衡的表現(xiàn)自然侵占了本身屬于福克斯的那塊蛋糕。

另外就是雖然新款福克斯把之前飽受詬病的雙離合變速箱重新?lián)Q回了6AT，但其增加了1.0T三缸版本的新車型。先不說這款發(fā)動機究竟性能怎么樣，就目前國內(nèi)消費者的接受度來講，很多人還是更愿意選擇4缸車型。而其1.6L的發(fā)動機依然是老款車搭載的那款，幾乎無改進，所以吸引力也逐漸減弱。

2017款福克斯銷量慘淡不是沒原因的，總的來看，與以往強調(diào)運動特色相比，新款福克斯反而有意削弱了運動性，激進的雙離合變成了更為平順穩(wěn)定的6AT，小毛病也更加少了，懸掛也特意調(diào)軟了，可以說新款福克斯有意變得更加中庸化，不過基本上新款福克斯還是同級別中運動性最突出的車型。

但備受詬病的后排空間和做工短板依舊沒有太大改善。因此2017福克斯兩廂優(yōu)缺點都很明顯，這也是造成2017款福克斯銷量慘淡原因，追求運動性必然會對舒適性有所犧牲，畢竟車無完車。但憑借上一代福克斯積累下的良好口碑，新款福克斯依舊獲得不少新老粉絲的支持。