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福特17款福克斯底盤高度，2017福克斯底盤有多高

福特17款福克斯底盤高度為空載136mm滿載125mm。

關于最小離地間隙，在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概在150～160mm之間，但現在的標準取消了這項硬性規定。

最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮到當地道路質量的情況。同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。

福特福克斯底盤懸掛是什么平臺，福克斯底盤懸掛結構

新福克斯的整套懸掛系統與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

前懸架方面，福克斯采用的是比較常見的麥弗遜式獨立懸架，配以經改良的螺旋彈簧，加設防護桿，保留了摩擦力及地面傳來的壓力。其下擺臂的固定方式便是其特別改進的地方。采用麥弗遜式懸架的車型較常見的問題就是轉向不足和彎道剎車車身不穩，福克斯換裝了液壓式軸襯使這個問題得以解決。三角架的支撐點有三個：轉向節和聯接桿的兩個固定軸襯。為了減少彎道激烈操作時的位移量和緊急剎車時的震動，福克斯的三角架的后方軸襯采用了懸空式設計，由一般的橡膠式改為液壓式。改進后的懸架可以使轉向更精準，剎車時可以給駕駛者信心十足的回饋感。

后懸架方面，福克斯的后懸架既不是麥弗遜式懸架也不是傳統意義上的多連桿懸架，它融合了多種懸架的特點，從結構上可以劃分為獨立懸架的一種，這就是福克斯的Control Blade全獨立后懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點式連接，一點在于頂部連接，另外兩點是鋼鑄底部連接。福克斯后懸架還采用后副車架設計，其最大的好處在于，車輛高速轉彎時所產生的作用力不會傳至車體，而是由結構更為堅固的后車架所吸收。Control Blade全獨立懸架對舒適性的又一貢獻在于，這種技術所采用的減震器體積較小，可以有效的增加行李廂的空間。

總的來說，新福克斯底盤做工扎實，用料較為充足，懸掛調校偏向于舒適。和同級車相比，新福克斯的NVH優化及底盤操控感都達到一個相當高的水平。

福特福克斯底盤裝甲多少錢，福克斯底盤裝甲圖片

福特福克斯噴涂底盤裝甲，有一種省錢的方法就是自行選購涂料（3M底盤裝甲等）然后到汽修店施工，只需支付工時費不超過100元，材料成本費不超過150元，總費用控制在250元以下。

注意事項。在做底盤裝甲時一要定注意以下幾點，

首先，一定要去有專門施工車間和專業施工技術人員的正規店面。同時裝甲完成后，車主一定不要忘了向施工店索取底盤防銹施工質量保證證書，以維護自己的正當權益。正規的店面一般都承諾1-3年的質保，在此期間因為托底等原因的損耗還可以免費修復。

其次，避免陰雨的天氣狀況下施工。因為這樣不利于涂料的及時干燥，往往會直接影響底盤裝甲的實際效果。

最后，底盤裝甲施工完畢后，1天左右最好不要到路況較差的地方行駛，因為此時涂料尚未充分干燥，還未達到完全固化的效果。

福特新福克斯底盤性能怎么樣，新福克斯底盤解析

福特新福克斯前懸掛采用的是麥費遜獨立懸掛系統。該懸掛系統是目前普遍采用的一種轎車前懸掛形式（在售的轎車中80%以上的車型的前懸架都采用了這種結構）。它的優點是結構簡單，占用空間小，缺點是減震器承受側向力，懸掛定位準確性較差，結構剛度較低。

福克斯后懸掛采用福特獨創的Control Blade刀鋒式多連桿獨立懸掛。這種懸架結構相對復雜。兩個車輪可以相對橫梁自由運動，而且兩個車輪之間不會相互干擾，所以可以對獨立車輪的外傾角等技術參數做準確的控制，配合車輛整體設計提高車輛的操控性，同時，由于車輪之間沒有運動干涉，也會大大提高乘坐舒適性。車輪的這種運動特質也是"全獨立懸掛系統"名稱的由來。

福克斯底盤為什么強悍，福克斯的底盤好在哪

福克斯是福特旗下一款緊湊車型，福克斯是福特最早國產的車型，當年可謂是紅遍大江南北。同時福克斯歷代的底盤給人留下的很深刻的印象。雖說福克斯在內飾做工和設計上都沒什么新意，但是也阻擋不了喜歡駕控感受的人選擇福克斯，那么福克斯的底盤好在哪里你知道嗎？

2020款福克斯低配車型和高配車型搭載的懸掛是不一樣的。低配車型后懸掛是扭力梁式非獨立懸掛，中高配車型都是搭載多連桿獨立懸掛。今天我們分析一下福克斯底盤強悍的原因。

1. 同價位中采用操控性更強的多連桿獨立懸掛。

福克斯之所以能成為同級別車型中懸掛的佼佼者。其主要原因還是福克斯在地盤上更“下重本”，2020款福特福克斯在指導價10.38萬的車型上已經搭載多連桿獨立懸掛，對比軒逸，高爾夫等德日選手的扭力梁非獨立懸掛，其操控性肯定會更優秀。

2. 前懸掛液壓襯套的應用大幅減輕前輪麥費遜懸掛彎道不夠穩定的問題。

麥費遜懸掛的缺點是左右方向的沖擊缺乏阻擋力，剎車點頭現象得不到有效抑制。而液壓襯套的應用使這些缺點得到有效緩解。底盤的轉向節和聯接桿的兩個固定軸襯是為了減少彎道激烈操作時的位移量和緊急剎車時的震動，福克斯的三角架的后方軸襯采用了懸空式設計使過彎更加精準。

3. 后懸掛采用副車架設計。

福克斯后懸架還采用后副車架設計，其最大的好處在于，車輛高速轉彎時所產生的作用力不會傳至車體，而是由結構更為堅固的后車架所吸收。同時搭配Control Blade技術可以有效的增加行李廂的空間。

總體而言福克斯是一款同價位中性價比很高的車型，如果你對駕控有要求的，選擇福克斯肯定不會出錯。同級車相比，新福克斯的NVH優化及底盤操控感都達到一個相當高的水平。