新福克斯的整套懸掛系統與老?？怂勾篌w一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLAControlBlade”）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

前懸架方面，?？怂共捎玫氖潜容^常見的麥弗遜式獨立懸架，配以經改良的螺旋彈簧，加設防護桿，保留了摩擦力及地面傳來的壓力。其下擺臂的固定方式便是其特別改進的地方。采用麥弗遜式懸架的車型較常見的問題就是轉向不足和彎道剎車車身不穩，福克斯換裝了液壓式軸襯使這個問題得以解決。三角架的支撐點有三個：轉向節和聯接桿的兩個固定軸襯。為了減少彎道激烈操作時的位移量和緊急剎車時的震動，?？怂沟娜羌艿暮蠓捷S襯采用了懸空式設計，由一般的橡膠式改為液壓式。改進后的懸架可以使轉向更精準，剎車時可以給駕駛者信心十足的回饋感。

后懸架方面，?？怂沟暮髴壹芗炔皇躯湼ミd式懸架也不是傳統意義上的多連桿懸架，它融合了多種懸架的特點，從結構上可以劃分為獨立懸架的一種，這就是福克斯的ControlBlade全獨立后懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點式連接，一點在于頂部連接，另外兩點是鋼鑄底部連接。福克斯后懸架還采用后副車架設計，其最大的好處在于，車輛高速轉彎時所產生的作用力不會傳至車體，而是由結構更為堅固的后車架所吸收。ControlBlade全獨立懸架對舒適性的又一貢獻在于，這種技術所采用的減震器體積較小，可以有效的增加行李廂的空間。

總的來說，新?？怂沟妆P做工扎實，用料較為充足，懸掛調校偏向于舒適。和同級車相比，新?？怂沟腘VH優化及底盤操控感都達到一個相當高的水平。