威馳作為豐田最便宜的三廂車，省錢、省心、省油，保值率只落后于飛度和大眾polo。稱得上是最會過日子的合資車型。不過有很多車主反映剛買的威馳不想要了，因為都說威馳致命缺點是什么傳動系統的問題、動機漏油的問題，而威馳暫未有相關投訴。

小型車用CVT，這似乎成為日本小型車的設計公理。中期改款威馳、鋒范、陽光在動力總成選擇上出奇的一致。豐田的這臺1.5L自然吸氣發動機（79kW、140Nm）不是鋒范地球夢科技的對手，但也彌補了一定的差距。而CVT響應性相比4AT是有優勢的。

新威馳在換裝了CVT變速器之后，發動機調校的基調沒有變，油門初段輕快感和重踩下去暢快的加速力度還是老威馳上熟悉的味道。鋒范的0-100km/h加速時間為9.9秒，新威馳10.23秒也是較為接近了。

豐田在內飾用料上是出了名的摳門，就算20多萬凱美瑞也塑料感十足，更何況是10萬不到的威馳呢？中控、扶手箱、車門包裹全是塑料，連方向盤都是。不過此價位的合資車都是如此，但威馳的硬塑料觀感要好一些。

威馳隔音效果不好，時速超過80，發動機聲音和胎噪就會一直騷擾你的耳朵，駛過沙地，甚至會清晰的聽到沙子打到底盤的聲音。但超過100的時候，噪音也不會增加多少，至少還能再車內較愉快的聊天。

懸掛的設定跟老款相比基本沒有變化，過井蓋這類的顛簸時依靠襯套和厚胎壁輪胎的幫助，濾震充分也有幾分質感的。但是快速的過減速帶，懸掛的單薄感或者說是車身壓不住底盤的狀態就有些露餡了。不過，跟鋒范相比，對于顛簸的過濾，還是要好上一個層次的。

如果要入手，新威馳致命缺點還是值得我們關注的。既然說了缺點，優點也不能放過。在后排空間的處理上，威馳沒有用縮短坐墊長度的方式擴展視覺空間，算是比較實在的，不過后排頭部空間比價局促。而后備箱的空間也有476升，日常使用足夠；油耗夠低，動力表現不錯；外觀也足夠時尚。但要說到配置，性價比就不高了。