如果單看發動機搭載的車型話，那么可能大家會偏向于選擇ea111，例如新速騰、朗逸這些搭載ea111的車型定位是要比搭載ea211的桑塔納、寶來要高的，但這樣說就涉及到整車問題，所以我們今天單從ea111和ea211發動機本身出發來進行討論。

ea111系列發動機

大眾的ea111發動機最早在上世紀70 年代運用于奧迪品牌車型中，在ea211沒推出前，ea111一直是大眾小排量車型的主力。這款系列發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等性能優勢，目前搭載1.4TSI發動機的車型有高爾夫、速騰、邁騰、朗逸等車型。

優點：發動機正時傳動用的是鏈條，8-10萬公里才需要考慮更換；由于技術成熟，故障率低，保養費也便宜。

缺點：鏈傳動噪音大，發動機缸體是鑄鐵材料，增加發動機自重，油耗較ea211要大。

ea211系列發動機

為什么ea111比ea211更貴？因為ea211發動機是在ea111的基礎上改款而來的，自然而然可以節約一些成本。ea211發動機于2012年在日內瓦國際車展上推出，該發動機系列包括了三缸和四缸產品，首款搭載該系列引擎的車型是大眾UP。由于在四缸發動機上采用氣缸關閉系統，所以其經濟燃油性一直備受消費者稱贊。搭載ea211發動機的車型有寶來，桑塔納、邁騰等。

優點：發動機正時傳動用的是皮帶，有利于降低發動機內部的功率消耗和噪音；具備ACT主動氣缸管理系統，燃油經濟性優于ea111；發動機本體是鋁合金，進一步優化了結構。

缺點：5萬公里時需要更換皮帶；發動機剛度不如ea111。

總體來說，ea211會比ea111更好一點，畢竟是通過技術改進研發出來，難道還會越改越差？而且未來朗逸，寶來，斯柯達都會把ea111換成ea211，也就是說，隨著ea211的普及，ea111發動機的主力地位會逐漸被ea211取代，當然我們也不能說ea111會被市場完全淘汰，畢竟這款發動機的技術已經經過市場長久的考驗，而ea211相比于ea111，只能算是初出茅廬。至于后期，隨著ea211可控技術的成熟，ea111被淘汰也是遲早的事。