凱迪拉克XT4自動(dòng)變速箱（9AT）

型號(hào)：Hydra-Matic 9AT

搭載年款：2020、2019、2018款

搭載車(chē)型：別克君越、雪佛蘭探界者、雪佛蘭開(kāi)拓者。

自動(dòng)變速箱從最開(kāi)始的3AT慢慢進(jìn)化到現(xiàn)在9AT，變速箱檔位增多帶來(lái)的好處車(chē)廠是有目共睹。在排放和油耗要求越來(lái)越嚴(yán)格的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)潛力似乎已被用盡，因此各大廠紛紛展開(kāi)了以變速箱為中心的“軍備競(jìng)賽”。目前市面上最出名的莫過(guò)于采埃孚的9AT變速箱，那么通用9AT究竟又有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

小身板大力量：

變速箱檔位越多，其體積就會(huì)越大，這樣的魔咒仿佛無(wú)解。但是通用的9AT卻打破常規(guī)，其體積和自家的6AT變速箱差距很小，甚至比采埃孚的9AT還要小一點(diǎn)。比起6AT變速箱，9AT需要在其內(nèi)部增加一組行星齒輪和兩組離合器，因此理論上體積肯定有所增加。但是通用的工程師采用了很巧妙的方式，就是優(yōu)化其他部件的體積來(lái)抵消掉增加的體積。正因?yàn)轶w積的縮小，這臺(tái)9AT才能被塞進(jìn)橫置布局車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

平順性上的努力：

擋位變多的情況下，平順性一定不能受到影響。通用9AT在技術(shù)上借鑒了6AT上的shift by shift的換擋策略。其實(shí)就是在升檔或降檔的過(guò)程中，都是旁邊的兩個(gè)檔位先處于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，這樣在換擋時(shí)就能做到很好的平順性和響應(yīng)性。

優(yōu)化后的液力變矩器：

通用9AT上的液力變矩器的行程較長(zhǎng)，并且能在高速時(shí)直接鎖止以增加傳動(dòng)效率，從而在高速時(shí)能更省油。采用長(zhǎng)行程液力變矩器還能提升NVH性能。

總結(jié)：通用9AT在技術(shù)上是先進(jìn)的，不過(guò)美系車(chē)一貫的問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的話，相信這臺(tái)9AT能帶著通用一路高歌猛進(jìn)。

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