凱迪拉克xt4是一臺(tái)緊湊型SUV，目前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有寶馬X1、沃爾沃XC40和捷豹E-PACE。實(shí)際上凱迪拉克xt4和別克君威同屬于一個(gè)平臺(tái)，都是在通用E2XX平臺(tái)上制造的。

E2XX平臺(tái)是什么？

E2XX平臺(tái)是通用在Epsilon II平臺(tái)上最新開發(fā)的平臺(tái)，別克君越、君威和雪佛蘭邁銳寶XL都是這一架構(gòu)下的產(chǎn)物。E2XX平臺(tái)主要生產(chǎn)中、大型前驅(qū)與全驅(qū)車型。E2XX平臺(tái)可以說是通用旗下最實(shí)用的一個(gè)平臺(tái)，國(guó)內(nèi)很多通用旗下的車型都是從該平臺(tái)下誕生的。

前懸架：

XT4的前懸架采用麥費(fèi)遜式獨(dú)立懸掛，這種懸掛對(duì)于緊湊型SUV來說有很多好處。首先麥費(fèi)遜結(jié)構(gòu)比較節(jié)省空間，占地少成為了它的不二之選。XT4采用鋁合金下擺臂，這樣做有利于減低簧下質(zhì)量，因此XT4在底盤上有不俗的表現(xiàn)。副車架采用全框式副車架，同時(shí)副車架上還有加強(qiáng)件增加車輛的整體剛性，前懸掛表現(xiàn)不錯(cuò)。

后懸架：

后懸掛采用多連桿式后懸掛，控制臂都均為鋼制材料。同時(shí)高配版本還搭載了RTD電子實(shí)時(shí)阻尼控制閥。這套控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)懸掛的伸縮狀態(tài)和頻率，從而改變阻尼達(dá)到調(diào)節(jié)懸掛的目的。因此在過彎時(shí)，這套懸掛能給到足夠的支撐力，顛簸時(shí)又能保證一定的舒適性。后懸掛用料方面優(yōu)勢(shì)不大，但好在有電子懸掛的加持。

四驅(qū)系統(tǒng)：

XT4的四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，在日常行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)斷開后軸，更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能。雖說適時(shí)四驅(qū)不如硬派越野車上的分時(shí)四驅(qū)，但面對(duì)城市道路和一些低強(qiáng)度越野時(shí)也能保證不錯(cuò)的通過性。Xt4的離地間隙為200mm，屬于主流水平，能滿足大部分的使用場(chǎng)景。

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