2020款凱迪拉克CT6發動機詳解（2.0T）

型號：LSY

參數：

28T：最大功率174kW（5000rpm），最大馬力237Ps，最大扭矩350N•m（1500-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

獲得獎項：沃德十佳發動機

搭載車型：別克君越、凱迪拉克CT6、別克昂科威、別克GL8、別克昂科旗。

凱迪拉克CT6搭載的2.0T發動機已經廣泛用于通用旗下的車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者等。通用旗下的LSY發動機最讓人驚喜的是它居然搭載了全系標配的2.0T可變缸渦輪增壓發動機。在特定的使用工況下，發動機可以自動在雙缸和四缸之間切換，因此能做到不錯的燃油經濟性。

以往來看，可變缸技術一般只搭載在大排量發動機中。通用這次把技術下放恐怕是受到了國六排放的“威脅”。那么這臺發動機是如何實現變缸的？

變缸的實現方法：

目前無論是奧迪還是本田的VTEC系統，他們之間的共通點都是使用凸輪軸上不同的凸輪來改變氣門的升程。LSY發動機也是依靠一根小小的凸輪軸進行變缸的。LSY發動機的凸輪軸上共有三個不同高度的凸輪，其中有一個凸輪的高度并不能控制氣門的開合，因此只要凸輪在此位置時，2、3氣缸的氣門升程為零，這兩個缸就停止運轉了。

在切換凸輪位置時，LSY發動機和奧迪AVS的處理方式是一樣的。它們都是通過電磁執行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，從而實現凸輪軸的左右滑動。當傳感器檢測到變缸條件時，ECU才會發送命令給電磁執行器。這臺發動機的設計初衷就是為了減低排放污染，在動力上工程師表示并沒與花太多精力在上面，畢竟Ecotec發動機本身動力就足夠強勁。

燃油直噴系統的升級：

增強燃油噴射系統對汽油的霧化能力可以有效提升發動機效率，這代的燃油噴射壓力能達到35MPA，比起上一代的20MPA強上不少。其次，全新的全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵可根據發動機的實際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統更加智能：

在可變缸技術的加持下，發動機溫度的變化會更大，畢竟四缸工作和雙缸工作的區別還是很大的。工作時1、4缸的溫度會明顯高于2、3缸，使得發動機內部的熱量分別不平均。為了解決這個問題LSY發動機使用了一套電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。通過發動機各部位的溫度傳感器，以精確控制冷卻系統的工作強度。

這款2.0T發動機在國內已經經歷了465萬公里的苛刻測試，測試結果表明該款發動機擁有不錯的可靠性。而且通用早在1980年已經開始使用可變缸技術，在技術積累上通用是做得很充分的，因此大家不必太過擔心其可靠性。

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