在德、日、美、法、自主車系里面，以大眾為首的德系車在底盤方面都有比較深的造詣，下面就以速騰為例，來看看德系的大眾在底盤方面的具體情況。

模塊平臺：MQB平臺

平臺介紹

MQB平臺是大眾最先進的一個汽車模塊化生產平臺，其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發動機，所以MQB平臺就是橫置式發動機模塊化平臺。

大概從2010年開始，大眾就開始將旗下的車型轉換到MQB平臺。而速騰是在2019款車型才從PQ35平臺轉到MQB平臺的，新鮮出爐熱辣辣。

平臺優點

MQB平臺被網友們戲稱為“沒區別”平臺，原因就是MQB平臺的車外觀內飾各方面都長得差不多，其實這在一方面就體現出了MQB平臺的零件通用性，對于企業來說提高零件的通用性可以降低生產的成本。

MQB平臺還采用了模塊化的設計，相當于將不同的大部件拼湊出不同的車型，這樣做的好處同樣是可以降低車輛的研發生產成本。

而對于速騰來說，MQB平臺相比老的PQ35平臺，其采用了重量更小但韌性更好的鋼材，使得車身的整體重量進一步下降，同時車身的抗扭曲剛度有所加強。車輛的三圍尺寸包括軸距都增大了，更加好地營造高級感。

平臺缺點

MQB平臺的缺點主要還是因為兼容性太強了，導致了大眾旗下的車型很多都雷同。而且后排中間的凸起過高也是由于平臺要兼容四驅車型導致的，讓速騰這樣的全系前驅車無辜躺槍。

速騰底盤整體情況

前置前驅、麥弗遜式前懸架、多連桿式獨立后懸架、最小離地間隙108mm。

2019款速騰使用的是麥弗遜式前懸架，前副車架則是一個半框式結構。懸架的下擺臂以及副車架到處都是洞洞，這是用來偷偷減重的。與全框式副車架相比，半框式副車架顯然重量更輕，不過車頭的支撐和堅固程度就沒那么高了。

下擺臂采用的是單層沖壓鋼板，這也是MQB平臺的特點之一了。前輪采用的是單活塞卡鉗的剎車，前輪羊角是鑄鐵的材質。細心的人可能還能看到剎車鉗和羊角處的螺栓有些綠色的標記，其實這是在生產組裝時用以標記已經將螺絲上到標準力矩，如果記號對不上那么有可能是螺絲松了或者被拆過。

2019款速騰后懸架是多連桿式獨立后懸架，通過一個全框式副車架與車身相連。兩條小的橫臂和下擺臂共同構成懸架的橫向支撐，一條縱臂作為豎直方向支撐。整體來看這樣的獨立懸架結構還是比較簡單的，但是獨立懸架它就是比非獨立懸架香。

油箱旁邊有隔熱鋁瓦，但為什么排氣管上方的底盤處就沒有了呢，這讓人有點想不明白，而且這個位置對上是坐墊和屁股哦。

速騰防撞梁概況

前單層沖壓防撞鋼梁配有行人保護泡沫，兩邊的吸能盒有完整的潰縮誘導和打孔；后防撞梁是單層沖壓鋼板，同樣有完整的潰縮誘導和打孔。

前防撞梁的作用更多的是在低速碰撞時起到避免造成更大損失，所以只是一層沖壓鋼板。而且前防撞梁的覆蓋寬度與車身寬度相比并不算長，這意味著小于25%角度碰撞時沒有防撞梁的保護與緩沖。

前防撞梁距離后方冷網的距離仍有三指，不算多但還是不錯，低速碰撞時可以避免造成冷網水箱的損壞。在前防撞梁下方還有一道橫梁，這是用來防止撞到人時把人卷入車底的。

雖然速騰有后防撞梁，但是后防撞梁比較薄，感覺上就是一張厚一點的鐵皮。后防撞梁上并沒有泡沫，整體上來看后防撞梁只是人有我也有這么一種情況罷了。

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