捷達1.4L發(fā)動機詳解

型號：EA211-CKA

產(chǎn)地：一汽大眾發(fā)動機（成都）有限公司

參數(shù)：最大功率66kW（5500rpm）、最大馬力90Ps、最大扭矩132N·m（3800rpm）

搭載年款：2019款、2017款

搭載車型：捷達、桑塔納、Polo

這臺EA211的1.4L發(fā)動機可以簡單地理解為EA211的1.4T減掉渦輪增壓模塊，因為EA211發(fā)動機平臺是一個模塊化的平臺，可以根據(jù)情況增加或者去掉一些部件。

去掉了渦輪增壓以后發(fā)動機的動力確實削弱了不少，與市面上幾款同排量等級的其他發(fā)動機相比，捷達的1.4L發(fā)動機沒有任何優(yōu)勢。而且大眾也很有自知之明，知道說1.4L發(fā)動機的動力孱弱，所以1.4L捷達的屁股后面是沒有尾標(biāo)的。

動力這么弱的發(fā)動機作為家用車的話，很容易會讓人抓狂，所以這臺發(fā)動機大眾基本上只用在捷達、桑塔納、Polo這種低端代步車上。

捷達1.5L發(fā)動機詳解

型號：EA211-DCF

產(chǎn)地：一汽大眾發(fā)動機（成都）有限公司

參數(shù)：最大功率81kW（6000rpm）、最大馬力110Ps、最大扭矩150N·m（3800rpm）

搭載年款：2019款、2017款

搭載車型：捷達、桑塔納、Polo

這臺發(fā)動機整體的動力平順性表現(xiàn)還是相當(dāng)可以的，但是動力平平?jīng)]什么激情。

捷達1.5L發(fā)動機動力平順主要得益于它是一款自然吸氣發(fā)動機，沒有渦輪增壓發(fā)動機固有的遲滯和介入時突然加速的那種討厭感覺。這臺EA211的1.5L發(fā)動機實際上是在原來的1.6L發(fā)動機基礎(chǔ)上改良而來的，通過縮小缸徑和一系列的優(yōu)化，使得即使排量減少了但是發(fā)動機輸出的功率和扭矩沒有發(fā)生太大變化，而且燃油經(jīng)濟性會更好。

只是無論是原來的1.6L還是現(xiàn)在的1.5L，其動力的表現(xiàn)只能算是一般。如果你是喜歡佛系開車的車主，那么這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)尚算可以，但如果你想偶爾“逮蝦戶”一下，恐怕這臺發(fā)動機就會讓你失望了。所以總體上很少人會買捷達作為家用車。一般都是作為駕校用車、的士、共享車這種特殊用途。

但從1.6L發(fā)動機縮小到1.5L發(fā)動機有一個好處，那就是車船稅可以少交點。1.6L是車船稅征收的一個分界，高于1.6L和低于1.6L的收費標(biāo)準(zhǔn)各不相同，顯然低于1.6L的收費會更加低啦。

在1.5L車型的屁股，可以看到一個180的標(biāo)志

捷達1.5L車型的尾標(biāo)是180，180、230、280、330和380這些尾標(biāo)我們經(jīng)常在大眾車上看到，它們代表的是大眾主流發(fā)動機的扭矩范圍。150-200N·m的會標(biāo)180，200-250N·m的會標(biāo)230，250-300N·m的會標(biāo)280，300-350N·m的會標(biāo)380。

捷達發(fā)動機為何如此耐造

首先可以肯定的是，沒有渦輪增壓的發(fā)動機發(fā)生故障的概率確實會比帶渦輪增壓的發(fā)動機低，這是捷達發(fā)動機耐造的其中一個要素。

其次，捷達的發(fā)動機技術(shù)水平也不是蓋的，加上捷達的發(fā)動機都是從EA111再到EA211，有很長的時間去完善改進，這也為捷達發(fā)動機的可靠性提供了不少保障。

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