要說我國汽車工業以及汽車市場的萌芽，那時間就要倒退到改革開放時期。當時政府的相關人員與許多外資品牌都進行了接觸，但由于中方希望外資企業能在技術以及資金上都給予援助，所以沒有幾個外資企業愿意投入這么多。不過還是有幾個外資企業是愿意給中方提供技術和資金的，它們是雪鐵龍、雷諾、大眾，其中大眾汽車選擇了與上海汽車合作。

（中國汽車代表團訪問聯邦德國大眾汽車公司）

1984年10月，德國大眾與上海汽車在人民大會堂簽訂了一份25年時間的合作協議，上海汽車和大眾各自出資50%并且由大眾提供車型和技術，上海大眾正式成立。

（中德投資方簽訂《基礎協議》）

上海大眾成立以后推出的第一款車型就是桑塔納，但是由于當時國內生產汽車根本就沒有如現在一樣完整的部件生產線，所以當時的桑塔納是通過進口零部件再在國內進行組裝而生產出來的。所以在80年代前期的桑塔納全部都是與海外版完全一致的，用的也是全進口零件。

（第一輛CKD桑塔納轎車組裝成功）

有見過老桑塔納的朋友應該都知道，那時桑塔納的車身尺寸可不是像現款那樣小的，桑塔納這一款車還是圖紙的時候，其實是定位為中級車的也就是B級車，并且名稱是Passat B2，也就是說老桑塔納其實是一款B級車。其實這也是當初中方與大眾談判時的一個要求，除了要錢要技術，你給我們的車也不能太差，要既能作為私家車、又能作為公務車，還能作為計程車，所以德國大眾就掏出了Passat B2。

不過德國大眾并沒有讓Passat B2繼續叫Passat，而是給它起了一個新的名字Santana。大眾喜歡用風的名字來給自己的車型命名，而Satana是加利福尼亞州一個盛產葡萄的山谷經常刮起的一股旋風。

第一代桑塔納（1985-1995）

上海大眾成立以后，采用組裝的方式開始生產桑塔納，當時的桑塔納使用的是一臺8 氣門的1.6L發動機，最大可以輸出87馬力，搭配的是四擋手動變速箱。底盤采用的是麥佛遜前懸架以及拖曳臂后懸架，在那個年代就沒有什么配置好說的了，不過由于全部零件都是德國生產，所以當時的桑塔納十分皮實，并且做工也非常優秀，給消費者留下了非常好的印象。

（日產250輛轎車生產能力的上汽大眾一廠總裝車間建成投產）

零件全部國外生產在今天看起來可謂是求之不得，但在當時實現國產化才是上汽大眾的重中之重。實現國產化就表示要在國內建立完整的零部件供應生產線，德方代表在參觀了當時的上汽大眾之后就認為，中國要建成完整的零部件供應需要十年以上的時間。

但十年真的是太長了，所以當時的上海市長江澤民就決定將整個上海的工業重心轉變為汽車工業，以加快桑塔納的國產。在國產的初期還曾經出現過意見的分歧，德國的工程師要求非常嚴格，零件稍有瑕疵就必須回爐重做，但中國的工人為了節約儲成本經常“偷雞”。不過好在分歧并沒有持續多久，中國的工人到最后也是嚴格遵守德國的標準，為當時桑塔納皮實耐用的口碑添了重要一筆。

（上汽大眾第十萬輛轎車下線）

1992年，桑塔納終于實現了完全國產化的計劃，并且在這一年桑塔納也達到了十萬輛車的重要里程。同時，Passat B2 Variant也就是“桑旅”也被引入中國市場，讓中國的消費者了解到旅行車這一車型。

桑塔納2000（1995-2004）

（首款中德聯合開發的中級轎車桑塔納2000型也首次向公眾展示）

實現了桑塔納的國產化之后，上汽大眾又有了新的目標，那就是參與到桑塔納車型的研發工作當中。

1995年，上汽大眾和德國大眾聯合開發出了桑塔納2000，桑塔納2000比原來的桑塔納軸距更長，車內的空間更加寬敞，動力方面則是一臺1.8L發動機，匹配的是5擋手動變速箱。而且一些在那個時代稱得上豪華的配置也出現在了桑塔納2000上，包括了真皮座椅、電動車窗、中控鎖等。

很顯然，桑塔納2000推出以后再次獲得成功，所以在桑塔納2000的9年生命里又衍生出了許多車型。

1998年上汽大眾推出桑塔納2000時代超人，時代超人的發動機裝備了一套電噴系統，使得發動機的最大馬力從95匹上升到101匹，并且還配備了ABS和液壓助力轉向。

2000年，推出了桑塔納2000自由沸點。自由沸點在時代超人的基礎上對保險杠和車身周邊的沙板進行了修改，同時內飾也重新設計。同一年的11月，桑塔納2000時代超人換上了一臺4擋自動變速箱，并且命名為桑塔納2000俊杰。

2003年，又推出了桑塔納2000時代驕子，這一款車型裝備了更加豪華的配置；2003年推出的桑塔納2000時代陽光首次搭載天窗。

可以看到，桑塔納2000的每次更新都只是添加一點小配置，因為當時這些小配置都是從來沒有在國內出現過的，所以即使是小配置也成為了非常大的噱頭，于是乎在桑塔納2000的時代里，桑塔納的累計銷量已經取到了200萬輛。

桑塔納3000（2004-2007）

在2004年，桑塔納2000系列車型終于停產，取而代之的是桑塔納3000。桑塔納3000對于上汽大眾來說意義同樣十分重要，因為桑塔納3000是完全由上汽大眾自主研發的。而上汽大眾也給桑塔納3000起了一個非常有意味的名字——超越者。

事實上，桑塔納3000是在2000的基礎上改進而來的，不過整車的外觀進行了重新設計，而且車身的長度又增長了100mm。而在動力方面桑塔納3000并沒有改變，仍然是1.8L發動機搭配5MT，不過手動變速箱進行了小小的優化，提升了換擋的流暢性。

桑塔納志俊（2008-2012）

桑塔納3000生產了3年之后就停產了，在2007年上汽大眾推出了桑塔納志俊作為繼任車型。與桑塔納3000相比，志俊的外觀又有一些小變化，不過整體的風格并沒有改變。

同時內飾也采用了新的設計，使得看起來更加優雅。動力方面并沒有改變，還是1.8L發動機以及2.0L發動機，不過在2010年的時候志俊還曾推出過1.6L版本，目的是符合但是國家在購置稅方面的優惠。

新桑塔納（2012至今）

其實可以看到，桑塔納超越者以及桑塔納志俊扒掉外殼以后仍然還是桑塔納2000，這代表即使是最后的桑塔納志俊其三大件技術都已經非常老了，所以桑塔納需要的是一次從里到外的大改。

2012年桑塔納志俊停產，取代車型新桑塔納轉移到了新的PQ25平臺上生產，這一平臺是大眾的A0級轎車平臺，代表車型是Polo。因此新桑塔納的尺寸發生了急劇變化，從原來的B級車尺寸縮減到了A級車的尺寸，與捷達變成了同等級的車型。

外觀上新桑塔納歸入到了大眾套娃大隊當中，采用與速騰和帕薩特相同的設計風格，這種設計風格確實讓桑塔納更加年輕了，但是桑塔納內味兒完全沒有了。

桑塔納的降級無疑讓人感到惋惜，但這也是大眾產品結構優化的必然進程。桑塔納已經長盛了30年的時間累計銷量超過300萬輛，這樣的成績對于一款車來說已經是很完美了。其實新桑塔納的誕生讓老桑塔納進一步上升到了真正的情懷車型，這也是一種升華。

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