上到八百萬下到八萬八，現代汽車總是按需而生，這就意味著不可能有任何一輛車能夠做到十全十美，最多只能做到的只有在對應的市場滿足對應消費者的需求。絕對不是抹黑，我們來看一下全新一代速騰有哪些不足。

1、雙離合耐久性差

大眾的干式雙離合在耐久性方面還是差強人意，在頭兩三年，這臺雙離合其實沒有什么毛病，換擋干脆動力直接，開著非常爽，但出了質保期之后就會慢慢表現出頓挫，此時又要自己掏錢去維修，而且越修越容易壞。為什么大眾就不肯搞一個1.4T+6AT的動力搭配給消費者選擇呢？

2、沒有了當年的高級感

當年速騰剛剛推出的時候，打著的旗號可是“高品質汽車”，定位則是“德系高性能轎車”，但看看今天的速騰還剩下什么？不可否認內飾方面運用了鋼琴烤漆面板和皮質材料裝飾，看起來的質感很不錯，但坐在車廂里，那種塑料感也很強烈，尤其是今天國產車都做得那么豐富優秀的情況之下，更加凸顯出速騰的“寒酸”。不過在外觀方面，速騰倒是做得越來越有高級感，我想這都是因為國內的消費者更注重外表導致的。

3、防撞梁單薄

要求速騰用鋁合金的防撞梁是有點過分，但是沖壓鋼板的鋼梁起碼也做得長一點厚一點吧，前防撞梁的厚度只有1.65mm，后防撞梁厚度只有1.02mm，前后防撞梁覆蓋的寬度都很一般，尤其是前防撞梁根本保護不了大燈，如果發生小于25%的正面偏置碰撞，大燈準是要報廢掉。

4、排氣管隔熱不完整

在如下圖所示的底盤部位，只有油箱一側是有隔熱鋁瓦的，底盤上則沒有，可能是大眾的工程師覺得這個位置對上就是后排座椅坐墊，熱量傳上去也不會燙屁股吧，那為什么后段不是對著屁股的位置又有隔熱瓦呢？真是讓人費解。

5、鑄鐵材質羊角

鑄鐵的羊角可不輕，會給前懸架增加不小質量慣性，在過溝溝坎坎的時候，懸架的反應速度會被削弱，從而使車輛產生顛簸。

6、半框式副車架

半框式副車架又稱為元寶梁，它的好處是輕便，而且從圖片我們也能看到有非常多的打孔，進一步減少了車頭的重量。但是這種車架無法給車頭提供足夠的支撐，發生碰撞時也無法將撞擊力分散到底盤，再加上前面講到的比較單薄的防撞梁，速騰發生碰撞時的損壞程度會比較高。

7、噪聲處理仍然有待提高

速騰中低速噪音控制還是不錯的，不過一旦超過100噪音就上來了，噪音主要來自于胎噪，柏油路還好，一上水泥路面輪胎就開始嘶吼，再加上發動機的噪音，想要安靜的確是難事。可能也是因為我們的車配備的是錦湖ECSTA系列輪胎吧，這條胎是抓地性能比較好的胎，在靜音方面確實會差點。

8、后排凸起太高

速騰后排的寬度確實不愧是加長過軸距，但中間位置的凸起實在是太高了，很影響乘坐舒適性。導致這種情況的原因是MQB平臺過強的兼容性，要兼容四驅車型讓它的傳動軸可以穿過去，就導致了速騰這種全系前驅的車型也有這么高的后排凸起。

大眾速騰怎么樣好不好

本文雖然通篇講了速騰的八點不足，但在結尾還是要點出速騰的優點，速騰這款車動力好、空間好、配置豐富、性價比高、底盤質感好、而且還省油好保養，已經是很好的滿足到了這個價位消費者的核心需求，所以對于速騰的整體評分，我認為是可以打到80分的。可能我還是個95后吧，所以速騰的外觀并不太能吸引我，可能等我再老一點，我能給它打到90分。