憑借著動力好、空間好、配置豐富、性價比高、底盤質(zhì)感好、而且還省油保養(yǎng)便宜等優(yōu)點，速騰在緊湊型轎車市場里面也算是一款比較受歡迎的車型，換句話說，速騰的意向用戶還是挺多的。那么大眾速騰質(zhì)量怎么樣呢？下面就來瞧一瞧。

從車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，速騰在變速箱方面的投訴比較多，屬于底盤部件的制動系統(tǒng)也有不少的投訴，發(fā)動機(jī)則只有零星幾個投訴。這么看來，速騰三大件的質(zhì)量只有發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)是不錯的，變速箱的表現(xiàn)則最差。

有很多同學(xué)會問速騰三大件是進(jìn)口的嗎？答案顯然是否定的，大眾在國內(nèi)有完整的生產(chǎn)鏈，其中發(fā)動機(jī)來自成都的發(fā)動機(jī)工廠，變速箱則來自大連變速箱工廠，整個底盤則是在佛山或者長春整車廠組裝。

發(fā)動機(jī)

速騰提供了1.2T和1.4T兩種動力可以選擇，這兩臺發(fā)動機(jī)都是EA211模塊化平臺的產(chǎn)物，所以雖然排量不同，但很多零部件都是通用的，這種做法能夠給消費者提供豐富的動力選擇之余，還最大程度降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

在結(jié)構(gòu)上，EA211的1.2T和1.4T差別在于氣缸直徑和對應(yīng)的活塞連桿不同，曲軸的體積也更小，所以1.2T的曲軸重量比1.4T輕了20%，1.2T渦輪的尺寸小一點，不過結(jié)構(gòu)和布局與1.4T相同，這就意味著，拓一下缸然后換一套連桿和曲軸，再換一下渦輪，1.2T就變成了1.4T。

而從動力方面來看，EA211的1.2T已經(jīng)達(dá)到了1.5L自吸的動力水平，盡管實際的動力體驗還是比較佛系，但油耗能給到人不小的驚喜。至于1.4T則已經(jīng)達(dá)到了2.0L自吸的動力水平，所以1.4T的速騰在各種情況下都有很好的動力表現(xiàn)。

變速箱

速騰兩種動力車型使用的都是干式雙離合變速箱，大家對于大眾的干式雙離合似乎都很有意見，原因是因為大眾的干式7擋雙離合經(jīng)常會有頓挫、異響這類的問題。實際上這是雙離合變速箱在中國的通病。

在國外，干式雙離合很少會發(fā)生這種情況，原因是國外的道路比較通暢，但國內(nèi)就不同了，人口大比例集中在城市，導(dǎo)致城市交通壓力大，走走停停的情況非常多，此時離合器會處于半聯(lián)動狀態(tài)從而發(fā)熱嚴(yán)重?zé)g，走走停停變速箱在1、2擋來回切換就會產(chǎn)生頓挫。

但干式雙離合也有它的優(yōu)點，它傳遞效率高、換擋速度快、體積和質(zhì)量相對AT變速箱來說較小，而且成本相對較低，所以很多自主品牌也喜歡采用雙離合。

底盤

新一代速騰基于大眾MQB平臺打造，MQB平臺被網(wǎng)友們戲稱為“沒區(qū)別”平臺，原因就是MQB平臺的車外觀內(nèi)飾各方面都長得差不多，其實這在一方面就體現(xiàn)出了MQB平臺的零件通用性，對于企業(yè)來說提高零件的通用性可以降低生產(chǎn)的成本。

MQB平臺相比老的PQ35平臺，其采用了重量更小但韌性更好的鋼材，使得車身的整體重量進(jìn)一步下降，同時車身的抗扭曲剛度有所加強(qiáng)。車輛的三圍尺寸包括軸距都增大了，更加好地營造高級感。

MQB平臺本身是很不錯的，為什么速騰會出現(xiàn)制動異響呢？很可能是這個批次的剎車片質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致的。剎車異響無非就是剎車片或者剎車盤有問題，一般來說剎車部件車企都是向外采購而不會自己生產(chǎn)，所以應(yīng)該是供應(yīng)商沒做好質(zhì)量把控。

總結(jié)

速騰在過往也有過幾次影響比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題事件，所以消費者難免會對新車仍然心存質(zhì)疑。不過從大范圍車主調(diào)研結(jié)果來看，車主們對于速騰的質(zhì)量評價還是挺高的，如果一汽大眾能在質(zhì)量把關(guān)上更加嚴(yán)謹(jǐn)，相信速騰會取得更加好的成績。