Polo Plus在大眾的MQB平臺上建造，采用的是前置前驅布置形式，底盤最低離地高度是120mm。前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架。

Polo由于車身比較短，所以打方向的時候車尾隨動性比較好。懸架的感覺是偏硬的，但對減速帶橋頭跳這樣的大幅震動吸收能力比較好，但一些小震動如沙井蓋或者路面小坑洼的處理能力就弱了點。

Polo前懸架

Polo的前麥佛遜懸架大家都很熟悉了，因為這個懸架是前橫置發動機加變速箱車型的標配。麥佛遜懸架它占用底盤的空間很小，可以給發動機和變速箱留出更多位置。

在急剎車的時候Polo的后輪幾乎是要離地了，原因就是麥佛遜懸架在縱向的支撐不足，急剎點頭的情況比較嚴重。加上Polo的車身短屁股輕，所以才會造成這種現象。

與前懸架相連的是半框式副車架，下擺臂通過橡膠襯套與副車架連接。下擺臂的材質是單層沖壓鋼板，基本上就是小型車的標準前懸結構了。

Polo后懸架

對于Polo這樣的低端小車來說，扭力梁后懸架并不是什么意料之外的事情。扭力梁質量輕，占用底盤的空間小，是這樣的小型兩廂車懸架最佳搭配。買Polo的人基本上都是在城市里面開，行走在鋪裝路面上扭力梁和獨立懸架的舒適型差異并非特別明顯。

減震器使用的是簧桶分離結構，這樣的設計同樣可以減少對車內空間的侵入量。后輪用的是鼓式制動器，這就意味著Polo使用的是機械手剎，這也是可以接受的。

Polo底盤黑科技

這次的Polo plus使用了一個XDS電子差速器，大致的作用是可以減少Polo轉向不足的前驅車特性。

我們汽車在拐彎的時候由于內外側車輪的轉向半徑不同，所以內外側車輪的轉速也會不同，差速器的作用就是實現兩側車輪轉速差的機械結構。但是一般的汽車所使用的都是開放式差速器，一邊車輪如果失去抓地力那么所有的動力都會傳遞到這個失去抓地力的輪上。

在拐彎的時候由于車輛會產生側傾，所以就會使得兩邊車輪的抓地力不同，抓地力小的車輪會打滑空轉，失去轉彎導向的作用，從而產生推頭也就是轉向不足。

而XDS電子差速器內部配置了一個差速鎖，它可以在檢測到車輛轉向不足時通過ESP給予內側抓地力減少的車輪一個制動力，使得變速箱的輸出動力偏向于外側車輪，從而提高車輛的轉向能力。

其實XDS電子差速器的技術含量并不高，只是增加了一套檢測車輪輕微打滑的裝置以及調配ESP制動的程序，一般的ESP都具備這樣的硬件能力，只是軟件方面有所差異而已。

大眾polo有后防撞鋼梁嗎

此外，大家關心得比較多的是Polo plus這樣的小車有沒有后防撞梁。再拆開了后保險杠的下包圍以后可以看到，這一代的Polo plus是有后防撞鋼梁的。

從結構來看，Polo的后防撞梁采用的是凹字型單層沖壓鋼板結構，厚度大約是2mm，吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導。

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