C-HR，作為豐田TNGA平臺的首款SUV戰略車型，從誕生一刻就備受關注，不僅顏值擔當，還很有“內涵”。C-HR對于消費者需求的切中程度，如同你的女神躺在你懷里那般滿足，如同葉師傅的尋橋標指那般精準，說它是當下最火爆的小型SUV，一點也不過分。

其實C-HR一開始上市的時候大家都是抱著觀望態度的，因為無論對于豐田來說，還是對于整個小型SUV市場來說，C-HR是一個非常新鮮的車型，它將小型SUV的成規都打破了。

以至于在前期，C-HR不但銷量很一般，而且在二手車市場上，豐田C-HR這個“怪胎”也是不保值的。但最后時間證明了，豐田C-HR才是對的。

為什么C-HR會成功，一方面是因為現在小型SUV逐漸成為第一次買車的年輕消費者的熱門選擇，至于原因一匹布那么長，這里就不做展開。

而且這些年輕消費者在所有消費者當中的占比越來越高，很多人都是大學畢業了就買個車代步、泡妞、去玩什么的，而C-HR在各個方面都對這些年輕消費者的胃口。

年輕人喜歡什么？最IN的、運動的、好看的，不像那些“老餅”那么看重空間、耐用、省油、性價比。反正年輕人第一次買車就是用來玩的，開個三五年事業穩定了找到女朋友了就換個家用車。

而C-HR就是這樣的車，外觀夠運動，TNGA架構操控好，2.0L NA發動機動力夠猛；如果你喜歡改裝的話，先Low低，大包圍、大尾翼一上，濃濃的JDM氣息撲鼻而來。

如此極端的C-HR，自然而然它的弊端就會非常大。但其實所謂的弊端只是相對而言，如果你buy這款車的風格，那又有什么所謂。

而C-HR最大的弊端就在于空間，尤其是后排空間會比較壓抑，所以注定C-HR是一款與家用沒什么緣的車。如果你真的要買一輛小型SUV作為家用車，隔壁本田的XR-V可以了解一下。

2.0的機頭，獨立后懸架，讓C-HR的售價并不低，配置稍微高一點的車型差不多可以上RAV4或者CR-V。對于一部分年輕消費者來說，C-HR確實是偏貴了，但據了解包括我身邊一些剛畢業的同學，都是有父母資助買車買房的，再加上貸款的方式，買個C-HR對于很多年輕人來說確實是很簡單。

這里又不由得感嘆一下，讀書的時候努力是為了以后能靠自己的本事，但讀完書出來社會后才發現，要想起點高，拼爹才是最實際。不過這并不會動搖我努力的決心，反而我會加倍努力，相信你也是如此。

現在，大家對于C-HR的風格已經完全接受，而這種風格也在引領著整個小型SUV市場的潮流。此時如果你再去看C-HR的保值率，你會發現已經躍升至第一年88%前三年71%的恐怖水平。

對于那些囊中羞澀卻眼中有神的年輕人，二手的C-HR或許就是一個不錯的選擇，現在超高的保值率確實讓二手C-HR價格仍然比較高，但相比新車來說已經便宜了不少。