途岳 1.4T發動機詳解

型號：EA211-DJS

搭載年款：2020款

搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫、凌渡

性能參數：最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

駕駛感受

雖然說途岳是一款緊湊型SUV，但是它的尺寸要更加接近于一臺小型SUV。150馬力對于這種大小的車來說勉強算是夠用，除此之外就再也不能像2.0T那樣給到人很強的動力表現了。

途岳發動機獨特技術

如果單單只看紙面參數，這臺1.4T發動機的調教已經完全比得上2.0L自然吸氣發動機，所以這臺發動機與7擋雙離合變速箱組成了大眾緊湊型車和小型車的主打黃金動力系統。

實際上這臺1.4T發動機還細分有高低功率不同版本，途岳上所搭載的是高功率版本，低功率版本在高爾夫上有搭載。據大眾工程師透露，導致產生高低功率的原因是ECU在渦輪方面的數據調校不同，使得渦輪的增壓壓力不同導致的，發動機的部件基本上都相同，換言之車主可以通過刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。

途岳發動機問題

從發展的角度來說，途岳的這臺1.4T發動機實際上是屬于第二代的EA211發動機，看起來應該是最新的并且用了很多新科技。但說出來你可能不信，它用的居然是正時皮帶。

當然了，正時皮帶是有噪音更小的優點的，而且憑當下的技術水平，只要大眾在正時皮帶的用料和做工方面做足功夫，正時皮帶其實也能做到與車輛同壽，不過中間定期檢查維護可能就免不了的，增加了保養的成本。

途岳 2.0T發動機詳解

型號：EA888-DKV

搭載年款：2020款

搭載車型：邁騰、帕薩特、途昂

參數：EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

駕駛感受

大眾的2.0T又細分為330和380高低功率，顯然途岳只是搭載了低功率的版本。在實際駕駛當中330低功率版本的動力是很足的，但是要到了2000轉以后才會開始發力。。

所以導致出來的結果就是輕踩油門踏板得不到動力反饋，踩深一點它的動力又會突然涌出來，這是很明顯的渦輪增壓特性。

途岳 2.0T發動機技術發展

對于2.0T的EA888發動機很多人第一個反應就是燒機油，準確來講燒機油的是2008-2012間的第二代EA888。如果有留意當時大眾在海外的情況，你會發現同時期的第二代EA888在海外并沒有太過嚴重的燒機油情況，為什么會這樣子呢？

原因就是堵車走走停停低轉速的工況是當時大眾工程師沒料到的，因為誰也沒想到中國的發展那么快，機動車保有量會突然暴增。這臺發動機的設計完全就是按照國外的路況來的，所以到了國內就會水土不服。

到了第三代EA888也就是目前途岳所搭載的發動機，大眾就學聰明了。不僅使用了全鋁缸體，而且缸體內的油道水道都進行了重新設計，并且鑄鐵缸套的厚度也有減少。

第二代燒機油的原因是油氣分離器設計得不合理，所以第三代直接采用了兩級油氣分離器，使得燒機油的現象得到很好改善，可靠性也更加好。

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