說到本田XR-V，很多人就會冒出一大堆名詞，飛度的高跟鞋版、CR-V的小老弟、適合窮人開等等，確實有很多讓人質疑的地方，到底這是一臺怎么樣的車呢？

與賽道版的飛度不同，本田XR-V更像是一個穿梭于都市間的低調高手，在游走中尋找目標，亦靜亦動來形容更合適。

【外觀】

外觀上大佬CR-V的一絲影子，側面和尾部以“黑化”為主調，銀色的飾條的融入讓車頭更加活潑一些。

LOGO上方有弓形銀色飾條連接左右車燈，下方粗壯的飾條貫穿整個保險杠，與CR-V如出一撤。

“刀鋒式”LED大燈非常耀眼，轉向燈與霧燈則放在同一區域，其中轉向燈為鹵素光源，霧燈則采用LED光源。

尾部變化主要集中在尾燈和排氣系統，保險杠樣式小改，下方是1.5T車型的雙邊共雙出排氣管，其他細節并沒有多大變化。不過整體給人頓時厚重的感覺，非常有安全感。

【內飾配置】

相較于外觀的變化，內飾改動沒有多少新鮮感，依舊大面積采用軟質材料包裹，紅黑搭配的內飾盡顯運動氣息，更有活力的內飾能擺脫那種“油膩”感。簡單而熟悉的行車電腦界面，以及“古板”字體，無不充斥著濃郁的本田味。

以往很多人認為外表的運動就等于配置不好，而這一代本田XR-V足以打破這一觀念，配置方面，像8英寸中控屏、倒車影像、胎壓監測都是全系標配，這對消費者來說是一個驚喜。

【空間】

老款XR-V賴以成名的就是那充滿使用性的空間，這一優良傳統在新款中得到保留。讓升高180mm的測試者坐在前排，頭部空間剩余一拳左右。接著來到后排進行測試，腿部空間剩余一拳四指，而頭部空間剩余四指左右，這可能與座椅和座墊的傾斜角度有很大的關系。但是在這一級別中，空間表現還算可以的了，而且后排過道并沒有凸起設計，這樣能為車內騰出更多的空間。

所幸的是后備箱支持4/6放倒，設計遵循本田MM理念，座椅放倒后底板非常平直，而而且左右兩側的凸起并不明顯，這樣可更好的布置東西，如果鋪上床墊，在越野后需要休息，能提供一個不錯的庇護所。

【駕駛體驗】

方向盤并沒有感受到過多的虛位，也沒有為了追求運動感而調整方向盤助力，在拐彎時可以明顯感受到車頭隨叫隨到，非常靈活輕快。

而且底盤的舒適度有所提高，對路面顛簸過濾還是比較充分的，不會讓人感覺力不從心。

【點評】

新款的XR-V就像優等生在查漏補缺，外觀樣式、配置、動力都有了不同程度優化改進。本次的改款也是非常及時，再加上前期積累下來的市場口碑，12.79-17.59萬元的指導價并不能說明它就是窮人開的，相信還有很多人愿意為它埋單。

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