【車主指南 爆點車評】奔馳S級，買它的人或許不會太多，但關注它的人絕對不少，可以說整個汽車行業的所有業界人士以及我們的普通車友都非常關注S級，于是乎就產生了一種兩極分化的現象，業內媒體對新款S級的評價大都是“真香”，而普羅大眾對于新款S級的評價卻是新款奔馳S為什么這么“丑”。

其實說新一代奔馳S級丑，語氣有點偏激了，它并不丑，只是當你遠遠地看不受外形尺寸影響時，它的外觀氣勢沒有上一代那么強罷了。不過新款奔馳S級看似簡約，卻包含了很多設計，譬如整個外形的風阻系數低至0.22，真所謂“大樂必易，大禮必簡”。

歷代奔馳S級都是前瞻性極強的車型，所以即使它不是最貴的D級豪車，但仍然能被稱為頂級豪車的標桿和典范，而且能夠隔七八年才換一次代。

現在是傳統汽車轉型的浪頭風口，或許特斯拉已經給中低端家用車擬定了發展的方向，但百萬豪車今后該怎么走，還沒有一個路標。縱觀整個百萬豪車市場，誰才有資格做這個路標？真的只有汽車發明者和它的旗艦車型能讓人臣服。

站在老派的立場來看，百萬豪車最重要的兩個點是氣勢鎮得住人和車內頂級享受；但站在新派的立場來看，可能滿身的高科技并且充滿未來感，才能真正體驗百萬的價值。

過去的奔馳S級，是典型的老派豪華車，而新一代奔馳S級，絕非老派但也不是新派，它是將新老派的特點和諧地融合在一起，形成了一種新的派系，所以我非常認同新奔馳S級的宣傳語：汽車發明者再次發明汽車。

兩塊大屏設計的內飾所受到的非議并不少于外觀，因為這并不符合老派奔馳的風格，只有現在的新互聯網汽車才會這么設計，奔馳的設計師也有講過，這一代的S級更加多地考慮到年輕消費群體的喜好。

這也不難理解，畢竟當下的主宰是“Z世代”，他們是互聯網的原住民，離不開智能電子設備，比起面子，他們更關注的是體驗與服務。

但如果去觸摸新奔馳S級的內飾用料，你又會發現這是老派的作風，該實木的地方絕對沒有仿木，該真皮的地方絕對沒有仿皮，也沒有用什么環保可回收材料；內飾的做工也是頂級工匠的水準，絕對沒有現在某些新生代車型那樣松松垮垮的湊合拼裝。

其實，現在國內買豪車的人并不是我們想象中的那些一把年紀的老家伙，反而多是處于風華正茂的年紀，他們更加愿意親自駕駛，所以新一代奔馳S級在駕駛層面也下了不少功夫。

首先要講的肯定是選配的后輪主動轉向系統，后輪轉向并不是什么新鮮東西，譬如說英菲尼迪FX50S就配備了后輪主動轉向功能，但能像奔馳S級那樣轉得這么明顯的，恐怕少之又少（英菲尼迪FX50S最大2度、

奔馳S級最大10度、凱迪拉克CT6最大3.5度）。

其次就是非常智能的輔助駕駛系統，新一代奔馳S級配備了智能領航限距功能、智能領航轉向功能、主動式盲點輔助系統、主動式車道保持輔助系統等功能，這些功能最大的特點是“有溫度”。譬如說它的車道保持功能，在開啟這個功能之后如果你想變道，輕輕動一下方向盤就能變過來，如果駕駛員不再主動控制方向盤，車道保持又會神不知鬼不覺地接過控制。

最后值得一提的是它的預防性安全系統，在即將發生危險的瞬間，這個系統會通過調直座椅、收緊安全帶、關閉車窗等措施保護乘客，甚至還會抬起即將受到撞擊的一側車身，用側面最堅硬的部位抵御撞擊。

在新一代奔馳S級上，還有很多東西可以細講，如它的柏林之聲音響、它的氛圍燈、它的后排體驗等等，這些東西很多友媒其實都已經非常詳細地進行了體驗，所以筆者就不在這里重復啰嗦。

新一代奔馳S級的變化可能仍然還有很多人口口聲聲說接受不了，但這個時代就是一切都在變化，而奔馳S級抓到了正確的方向，這個才是最重要的。但同時，奔馳S級上還有很多余量，這不禁讓人更加期待邁巴赫版本的到來。