二戰后奔馳的回歸之作，回顧奔馳S級80年十代車型
歐洲可以說是汽車的發祥地不少知名的汽車品牌都是來自那片土地，其中最為有名的莫過于來自德國的梅賽德斯奔馳。這一個歪國人喜歡叫梅賽德斯、中國人喜歡叫奔馳的品牌至今已有一百多年的歷史，并且還經歷過二戰的洗禮。在二戰之前奔馳就是主要生產豪華轎車，戰爭的打擊摧殘沒有讓這個德國品牌一闋不振，它依然在豪華車領域耕耘，而本文的主角奔馳S-Class就是奔馳在二戰后生產的第一款車。
第一代奔馳S級W187（1951-1955）
二戰在三十年代末爆發結束于四十年代中，德國由于是納粹黨的老巢所以在二戰結束之后德國受到了非常強大的沖擊。但盡管如此，德國只是用了短短幾年的時間就回復過來，德國汽車品牌奔馳也在戰后的6年重新推出自己的第一批車型220（底盤代號W187）。
220的定位是高級轎車，外觀使用了大量的鍍鉻裝飾，還有老派豪華必備的超大尺寸中網，奔馳的標志矗立在中網之上，顯得極度奢華。
內飾方面采用了大量的木材飾板，門把手、玻璃升降手柄、方向盤、儀表臺按鈕、手套箱拉手都是用了閃閃發光的鍍鉻，在以前表達豪華就是這么簡單粗暴。
底盤部分，前懸架是雙叉臂結構，后懸架是螺旋彈簧搖軸獨立懸架，采用前置后驅的驅動布局。動力方面使用的是一臺2.2升直六發動機，最高可以輸出79馬力和142N·m扭矩，最高時速科大140km/h。
第二代奔馳S級W180（1954-1959）
當時間來到50年代，奔馳開始流行用一種名為Ponton的外觀設計，第二代S級220a就是用的這種設計。這種設計的特點就是車身圓潤而修長，可以更好地展現豪華車的氣質。
內飾方面大量的桃木飾板覆蓋著幾乎整個儀表臺，大通鋪的座椅設計讓一家人其樂融融的同時還方面隨時在車上干一些羞羞的事。方向盤后方支起來的就是現在奔馳也有使用的懷擋設計。
底盤方面同樣還是雙叉臂加搖軸的前后搭配組合，動力方面也還是上一代的2.2升直列六缸發動機。不過制動系統方面有所升級，四輪的鼓剎帶有冷卻裝置，并且還加入了制動助力。
第三代S級W111（1959-1971）
1959年，奔馳S級220b取代第二代220a上市，外觀上雖然還是使用Ponton設計但是造型變得更加優雅，大燈和中網就像宮廷里的大門和宮燈一樣高貴。由于50年代美國汽車發展也很迅速，在美國車上比較常見的飛機尾鰭設計也出現在了W111上。
內飾方面除了大量的實木材質以外，還有厚實的皮革覆蓋，豪華氛圍絲毫不減。在方向盤前面有點像節拍器的儀表是這一代車型的一大亮點，不過吸收了美國汽車文化的W111卻沒有再用大通鋪確實有點讓人少了點激情。
動力方面W111使用的仍然是2.2升直列六缸發動機，但是關鍵的供油技術已從化油器升級成了電子噴射，所以這一代的發動機可以輸出120馬力。底盤懸架沒有變化，還是雙叉臂加搖軸的搭配，不過一些細節進行了修改，舒適性有所提高。
番外篇式的S級W100（1963-1981）
當時間來到60年代，奔馳開啟了一個沒有預算上限只求完美的豪華車生產計劃，在這個計劃之下誕生的就是第四代S級600（底盤代號W100）。
前臉還是與上一代風格相同，宮廷式的中網和大燈配合更加低趴修長的車身，讓奔馳W100擁有了與同時期的勞斯萊斯競爭的實力。
真皮、桃木、鍍鉻裝飾充斥著W100的內飾，前后排之間帶有液壓升降的隔板，而且前后排有獨立空調，要知道在那個年代液壓控制和前后獨立空調都是非常高級的配置。
底盤方面雖然還是雙叉臂加搖軸的前后懸架搭配，但是減震系統已經換成復雜的液壓空氣機構。發動機是一臺6.3升的V8，最高可以輸出250馬力，匹配的是四擋自動變速箱。
這一代的S級達到了一個前所未有的高度，諸如英女王伊麗莎白二世、侯賽因國王、朝鮮金日成都用奔馳600作為專車，英國教王保羅六世還獲得了一臺專門為他打造的后排只有一個大沙發的奔馳600檢閱車。我們的釣魚臺國賓館也曾引入三臺奔馳600作為專車，陳毅和鄧小平在不同時期也用過這一款車。
第四代S級W108（1965-1972）
在W100的無預算上限時期，奔馳也在推出常規的第四代S級。這一代的S級還是標準的宮廷式車燈和中網，但沒有再使用美國風味的尾鰭，整車更加內斂而優雅。不過由于W100實在是太完美了，以至于常規的W108基本上就是在復刻W100。
內飾方面，這一代的S級采用了現在看來比較正常的儀表造型，大量的桃木和皮革依然充斥著儀表臺，檔桿也沒有采用懷擋了，而是比較常規的馬鞍檔桿。
底盤方面依然是雙叉臂加搖軸式的前后懸架搭配，減震機構是液壓空氣彈簧。動力方面有130馬力的2.5升直列六缸與170馬力的3.0升直列六缸兩種選擇，匹配的是4擋自動變速箱。在1968年還曾推出過一款搭載6.3升V8的車型，最大可以輸出250馬力，在當時性能已經屬于頂尖級別。
第五代S級W116（1972-1980）
其實一直到第五代車型，S級才真正地被官方稱為S-Class。外觀上第五代車型沒有再采用宮廷式的前臉，而是更加時尚的長方形中網和大燈，已經有點虎頭奔的味道，在視覺上讓車輛顯得低趴。
內飾方面的設計更加具有現代的氣息，真皮和桃木裝飾依然少不了，但是閃閃發光的鍍鉻裝飾已經少了很多。
底盤方面前懸架依然是雙叉臂結構，但是加入了奔馳最新的防點頭裝置。同時車身的結構也進行了優化，車頂和車門更加堅固，前后碰撞緩沖區的吸能效果更加好。動力方面450 SEL車型搭載了一臺6.9升V8發動機，最大可以輸出286馬力，最高時速科大230km/h。
第六代S級W126（1979-1991）
1979年奔馳推出了代號為W126的第六代S級，這一代車型在外觀上延續了上一代的風格，盾型中網和方形車燈填滿了整個前臉。
內飾方面經過了這么多代車型的發展，奔馳S級已經形成了相對固定的內飾設計風格，大量的皮革和木紋充斥著車廂，豐富的功能按鍵分布在中控臺上。
底盤方面，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是單斜臂式獨立懸架。動力方面有2.8升直列六缸、3.8升V8和5.0升V8多種選擇。
在80年代末期，W126曾經大量進口到國內市場，使國人認識到奔馳這一款氣勢澎湃的車型。于是乎大量W126黑車水車開始涌入中國市場，使得正規的W126反而沒有了市場。
第七代S級W140（1991-1998）
W140也就是我們所熟知的虎頭奔，外觀方面依然是盾型中網和方形大燈的樣式，但是車身的線條卻更加圓潤，毫無疑問這一代S級就是經典中的經典，一經推出便迅速風靡全球。
W140的內飾可能會讓強迫癥患者抓狂，不過實木和真皮大面積覆蓋的做法依然沒有變化。配置方面有無鑰匙功能、12向電動座椅、自動空調等等配備。
底盤方面，W140使用了重新開發的雙叉臂前懸架，后懸架則是多連桿獨立懸架。動力方面起初有231馬力的3.2升直列六缸、286馬力的4.2升V8以及326馬力的5.0升V8可以選擇，后來又搭載了一臺6.0升V12發動機，最高可以輸出408馬力。
因為W126為S級打開了中國市場，所以W140引入國內之后也迅速火爆。在那個年代有一句很流行的話：開寶馬坐奔馳，是的，光有錢你只能夠開寶馬，有錢又有權你才能坐奔馳，虎頭奔就是當時身份地位的象征。
第八代S級W220（1998-2005）
從W126開始，奔馳S級的每一次換代都能在外觀上驚艷世人，到了第八代W220同樣不例外。這一次S級采用了蝶型大燈，盾型中網不再是方方正正的樣式，而且與虎頭奔相比W220更加有曲線美。
內飾方面W220顯得更加厚實同時也更加具有現代化的氣息，在這一代車型上出現了許多新的配置，包括自適應巡航、感應雨刮、分區自動空調、導航、按摩座椅等等。
底盤方面前后懸架都采用了多連桿獨立懸架，減震機構是自適應空氣懸架，駕乘的體驗變得更加好。動力方面有197馬力的2.8升V6、224馬力的3.2升V6、279馬力的4.3升V8以及306馬力的5.0升V8可以選擇，此外還有一款5.8升的V12介意輸出最大367馬力。
在W126和W140期間，走私水車對正規車的影響非常大，但是到了W220時期國家對這些走私車抓得非常嚴，所以國內的W220絕大部分都是正規車。在2005年，W220的中國銷量已經超過德國和美國市場，奔馳也為這些W220車主在全國建立了多家特約售后中心。
第九代S級W221（2005-2013）
這一代的奔馳S級沒有延續上一代的身材，又開始變得圓潤起來。盾型中網已經在不知不覺中成為奔馳的標志，大燈的樣式已從蝶形轉變為瓜子型。
在內飾上，W221再次使用起懷擋的設計，雖然仍然有大量的真皮和桃木裝飾，但是突變的設計風格在當時還是引起不少爭議。儀表臺中間的顯示屏具有分屏顯示的黑科技，同一屏幕上駕駛員側看過去是導航信息，而副駕駛看過去則是其他娛樂信息。
底盤方面，前后懸架仍然是多連桿結構，配備的是主動氣囊彈簧減震系統。動力方面搭載的是一臺272馬力的3.5升V6發動機，此外還有一臺388馬力的5.5升V8發動機，而V12的版本是一臺5.5升的雙增壓發動機，最高可以輸出517馬力。
在W211發布的同年，其中的S350L和S500L車型就被引入國內，2006年的深圳國際汽車展覽會上，頂配的V12車型S600也被引入，S級再次激起國人對奔馳豪華車的向往，以至于2008年國際金融風暴時奔馳S級在國內還能有銷量增長。
第十代S級W222（2013至今）
2013年，奔馳S級迎來了自己的第十代車型，距離第一代已經有將近80年的時間了。這一代的S級還是采用盾型的中網，但是大燈的樣式有了變化，車身整體姿態顯得更加優雅尊貴。
內飾方面可以說是從改名為S-Class以來最好看、最有檔次、最有內涵的，經典的真皮桃木豪華元素沒有少，同時科技感也非常強。柏林之聲頂級音響、香氛、負離子空調等讓車內的味道都變得高級起來。
動力方面前期提供了3.0T、4.0T、4.7T、6.0T多種排量發動機，并且還有一款3.5L混合動力。
總結
奔馳S級毫無疑問是一款具有悠久歷史的車型，而且在十代車型80年的歲月里每一款都能保持非常高的水平，難怪現在即使BBA三者的競爭再怎么激烈，百萬級別豪車還是得看奔馳。
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