INSPIRE真的是一款很尷尬的車，它的各方面都不錯，但就是沒什么人買。因為什么？因為它有一個在中國混跡多年的大哥雅閣，INSPIRE和雅閣，構(gòu)建了本田在中國B級車市場的雙車戰(zhàn)略，但作為后來者的INSPIRE卻犯了一個大忌，以至于它的銷量完全比不上雅閣。

奧德賽/艾力紳、卡羅拉/雷凌、朗逸/速騰……已經(jīng)有不少例子證明了雙車戰(zhàn)略在中國的可行性，但I(xiàn)NSPIRE卻失敗，原因就在于INSPIRE長得太像雅閣了。看看雙車戰(zhàn)略成功的例子，它們雖然底子里一樣，但外觀不一樣，這一點非常重要。

如果雙車戰(zhàn)略的兩款車長得差不多，就像雅閣和INSPIRE那樣，我為何不選口碑更加豐厚的雅閣？再加上INSPIRE在中保研的碰撞成績不如雅閣，為什么不建議買INSPIRE就是出于這樣的原因。

對INSPIRE有所了解的朋友應(yīng)該知道，這一款車是在思鉑睿停產(chǎn)之后推出的，算是接過了思鉑睿作為東風(fēng)本田中級車的接力棒。而INSPIRE這款車并不是新車型，它最早在1900年誕生，只不過思鉑睿停產(chǎn)之后才引入中國。

前面說到INSPIRE和雅閣長得很像，不過外觀上東本INSPIRE更加年輕運動，這就是它的賣點，但這個賣點顯然不夠突出。實際上，INSPIRE的車身比雅閣更長，不過你同樣很難通過肉眼看出來就是了。

內(nèi)飾的設(shè)計和雅閣一樣，這是雙車戰(zhàn)略車型常用的一種方式，可以大大節(jié)約生產(chǎn)成本。對稱式中控和懸浮中控屏的搭配讓人一目了然，木質(zhì)飾板和金屬條裝飾顯得更有高貴的品味感，簡潔的布局也非常討好駕駛者。

頂配車型配備換擋撥片，提供三種駕駛模式（常規(guī)、運動、舒適），懸架軟硬可調(diào)，這是同級別中為數(shù)不多的配置，在運動模式下方向盤和底盤表現(xiàn)更帶感。

如果你曾經(jīng)坐過思鉑睿或者九代雅閣，然后再坐到INSPIRE上，你會明顯感覺到坐姿低了很多，這是因為新一代的車型將底盤降低了，以營造運動的氣息。官方數(shù)據(jù)顯示，INSPIRE的最小離地間隙僅有150mm，在轎車?yán)锩鎸儆谄偷牧恕?/span>

外形上，INSPIRE采用了溜背式造型，所以后排的頭部空間被侵占了一些，但并不影響正常乘坐，除非你身高一米八以上還GEL了一個飛機(jī)頭。后排的中部地臺有點高，坐在中間憋屈的坐姿不太適合長途乘坐。

車身夠長，所以INSPIRE后備箱的儲物空間非常可觀，530L的常規(guī)容積硬塞進(jìn)去三個不同尺寸的行李箱都沒有問題，而且還剩余很大一部分空間。值得一提的是，后備箱帶有感應(yīng)功能，這是雅閣所不具備的。混合動力車型與汽油版車型保持一致，空間布局也非常整齊規(guī)范，得益于本田“MM”設(shè)計理念。

如果以駕駛感論英雄，INSPIRE在同級別中肯定是數(shù)一數(shù)二，1.5T地球夢發(fā)動機(jī)能滿足絕大多數(shù)人的動力需求，低姿態(tài)車身配合可調(diào)軟硬懸架，整體操控感一流。如果想有更激烈的駕駛體驗，就必須切換到Sport模式，轉(zhuǎn)向和懸架都會不同程度繃緊，精準(zhǔn)指向和支撐性更好的懸架會激起你的駕駛欲望，這才是更純正的本田味。

【點評】

綜合來看，INSPIRE這款車的各個方面都不差，如果本田愿意給INSPIRE設(shè)計一個更加具有辨識度的外觀，我相信這款車的銷量肯定能夠更上一層樓。當(dāng)然了，將質(zhì)量做好也是非常重要，沒理由同平臺出來的車，碰撞成績會差這么多的。

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