作為一款百萬級別的豪華車，奧迪A8可能僅僅只有歷史不夠悠久這一方面的小缺點，其他方面無論是氣場、豪華程度還是用料做工都是豪華旗艦轎車該有的水平。不過這個歷史不夠悠久是相對于奔馳S級而言的，畢竟S級是一個“50后”而A8是一個“90后” ，現在最新一款車型不過是A8的第三代而已。

為什么開A8的人那么少？一方面就是因為這個歷史的問題。百萬級別甚至千萬級別的豪華車就像一壇美酒，時間越長就越經典越有內涵；可能你會覺得歷史這種東西對車輛的價值沒什么用，在十幾萬、幾十萬的車上確實如此，但當價格上到了百萬級別之后，不同品牌車型之間配置方面已經很難拉開距離了，此時這些百萬豪車拼的就不是誰配置更高了而是誰更加有內涵。

為什么開A8的人那么少另一方面就是價格確實不是普羅大眾消費得起，以奧迪A8指導價83.88-114.88萬的水平，要開得起它一般資產都要有個幾千萬才行，畢竟這樣的車不僅售價高而且后期保養的費用也很高。

如何造一輛百萬豪車在以前其實非常簡單，只要一副巨大的身軀搭配一臺大排量的發動機，然后車輛內部填滿木頭和真皮就可以了；但當下是電氣化的過渡階段，未來一定是電氣化的時代而內燃機會被淘汰，因此現在的A8不可能像以前一樣動不動就是V8和W12，現在的A8只能用一臺V6+48V輕混作為動力，油耗低排放低北極熊們笑瞇瞇。

像奧迪這種有深厚歷史的傳統汽車品牌要往電氣化的方向發展，最好的方法就是在現有車型的基礎上轉變，也就是油改電。很多消費者都說油改電的車是在耍流氓，但其實電氣化就如同麥哲倫開辟新航路一樣充滿了未知和風險，一旦走錯就要浪費大量的資金和人力，加上現在新能源的整體市場情況還不是特別好，所以油改電進行市場探索是穩妥的。

而且奧迪也確實非常穩，奧迪A8搭載的3.0L V6+48V輕混系統實際上就是在發動機上串了一個小電機而已但是節能效果立竿見影，并不需要投入太多成本研發。而豐田本田的混合動力系統雖然更加節能，但是它們投入的成本非常高，將投入成本和節能效果的比值一對比就會發現輕混的性價比更加高，因此如吉利這樣的自主品牌也在玩這種輕度混合動力。

另一方面，油改電可以讓車型不用累積口碑就能獲得消費者青睞。如奧迪A8這樣的車型已經累積了二十年的口碑，無論怎么改都始終會有忠實用戶愿意買。在新能源車百鳥爭鳴的當下，一款全新的新能源車要進行推廣需要燒很多錢，而有口碑累積的車憑借著忠實用戶的體驗就能起到推廣的效果，這就是傳統汽車油改電的一大優勢。

雖然說當下和未來都是往電氣化的方向發展，但這并不影響百萬豪車的內飾充斥著真皮和實木。不過僅有真皮和實木顯然太過老氣并且跟不上時代的潮流，于是乎我們就能看到奧迪A8的內飾還有三塊巨大的液晶屏幕。

如果說過去的豪華是用料做工上的豪華，那么當下及未來的豪華就是先進科技技術的豪華。為什么特斯拉現在也被公認為豪華車，原因就是與一般的新能源車相比它擁有更多黑科技和超前的理念。因此，奧迪A8作為一款沒有可以追溯到一戰、二戰歷史的車型，提升科技感會使得它與奔馳S級有著截然不同的特征，以此而在市場上生存競爭。

奧迪A8的科技感首先當然是來自它的內飾，A8的內飾其實不乏真皮、木板、鋼琴漆、鍍鉻條等比較傳統的豪華元素，但是這些元素的設計與搭配并沒有太過濃的老氣感，加上三塊屏幕的尺寸非常大，避免整套內飾會讓人覺得過時。

奧迪A8的整套內飾最讓人覺得怪異的倒不是這種豪華與科技的碰撞，反而它們的搭配挺和諧的；真正讓人沒看懂的應該是方向盤的造型設計，奧迪A8打算用四輻的造型提升奢華感，只是這個方向盤表面的裝飾設計真的太奇葩。

別看奧迪A8的中控臺很多用料，但整體的設計是非常簡單的都是一些平直的線條，各種功能的控制按鍵都集成到了液晶面板上，而且面板系統的操控也不復雜，即使你是中老年人不怎么懂科技的東西，但相信A8的MMI系統你也能很快就能上手。

值得一提的是這套MMI系統在操作時會給予振動與聲音的反饋，而且也采用了壓感的方式避免誤觸（可在系統中設置），方便駕駛員一邊開車一邊進行操作。當你需要輸入文字的時候，下方空調面板的屏幕就會化身為手寫板，而且最讓人滿意的是它能夠識別疊字輸入，非常方便。

由于這套MMI系統的集成度真的非常高，甚至光玩這套系統就夠你玩一天時間，諸如方向盤加熱、座椅按摩、夜視輔助、車距警告、側向輔助等等功能全部都在系統當中。

像奧迪A8這樣的大型豪華車通常都是那些老板的專車，所以后排的乘坐體驗非常重要。在功能方面A8的后排有獨立的空調系統；座椅是多向電動調節并且帶有通風、加熱、按摩等功能；頭頂是一個尺寸的獨立天窗，在前排座椅后面還有兩個液晶顯示屏，配置的體驗非常好。

至于開起來之后的乘坐感其實也是高級的，如同一個移動的城堡一樣平穩舒適，不過與海外版的始終差一點。這是因為進入國內的A8L將動態底盤取消了，包括電子防傾桿、主動懸架等等都沒了，最過分的是后懸架下擺臂還是沖壓鋼板。至于說取消的原因主要是因為這套東西是由L3級自動駕駛的控制系統控制的，但由于國內法律不允許L3自動駕駛技術裝車，所以這套底盤就連同自動駕駛一起取消了。

車輛外觀筆者特意留到最后才講，因為豪華車能不能給人壓制性的氣場感首先就要看外觀，一個最經典的例子就是當年大眾的輝騰，明明有著不輸奔馳S級和奧迪A8的用料做工，但就是長得像個帕薩特所以失敗了，因此氣場夠不夠對豪華車來說真的很重要。

奧迪A8給人的第一印象就是很寬很長，其車身的長度已經超過5米3軸距也超過了3米1，當它緩緩向你駛來感覺就像一艘巨大的郵輪靠岸一樣非常具有壓迫感。

前臉是一個尺寸非常巨大的六邊形中網，在以前中網越大就代表發動機的排量越大，排量越大就代表著性能越好；中網采用了閃閃發光的銀色鍍鉻裝飾，這同樣是展現豪華的傳統方法。

大燈的樣式設計充滿了科技感，其光源是矩陣式LED燈或者是矩陣式激光燈，據了解激光燈的照射距離可以達到600米，是常規LED燈的兩倍。

尾燈同樣是采用了LED燈光，而且貫穿式的尾燈加上鍍鉻飾條讓車輛的氣場感和高級感溢滿。不過下方的假排氣倒是讓人有點不爽，現在奧迪大部分車型都在用假排氣，估計是為了讓消費者提前適應未來沒有排氣的電氣化車型吧。

總的來說，奧迪A8這一款車比較顯著的問題就是歷史不夠深長以及底盤的減配比較嚴重，其他方面包括豪華感、氣場感以及它的賣點科技感都是十足的。

奧迪A8還讓我們看到了傳統汽車企業以及傳統車型在面對電氣化趨勢時的做法，或許傳統汽車企業沒法跳脫傳統的框架，但一樣新事物的誕生并不意味著就要把過去全部推翻，過去的東西也不一定全部都是過時，像奧迪A8這樣的讓未來和過去和諧并存在當下也不失為一個不錯的做法。

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