【車主指南 爆點車評】在五年前，剛推出的博瑞還是個新晉小生，如果在當時你問我國產車里面哪臺最好，我肯定把獎杯頒給博瑞。毫不夸張的說，自從博瑞出現后國產品牌的各個方面都有好大改進，促使我不得不重新審視吉利以及國產車。

吉利博瑞是一款優秀的國產中級車，而且這還不只是我在這口水花噴噴這么簡單，在寫這篇文章之前我特意與一些博瑞的車主聊過，想看看吉利博瑞三年后的真實口碑究竟如何，結果車主對于博瑞的口碑評價非常不錯。

外觀是吉利博瑞不得不說的一個點，它的整個外觀給你就是很B級車的感覺，將它和雅閣、帕薩特、凱美瑞這些同級別車型放在一起，一點違和感都沒有。不像以往的國產車那樣，實際感覺總要比本身定位低一格，這一點很重要，因為買B級車的消費者或多或少都是很重視顏面的。

用豪華、精致這些陳詞濫調去形容一臺S-CLASS怕是大家都已經聽到耳朵起繭，不過用來形容一臺小十幾萬的自主車型就很新鮮了，甚至豪華、精致這兩個詞用在博瑞內飾身上我沒感覺到有一點違和感。坐進主駕駛位，博瑞的內飾直接把合資車打得體無完膚，尤其是貫穿整個中控的帶有磨砂質感的銀色飾條和大面積鋼琴烤漆令整個車廂充滿高級感。座椅的皮質很柔軟細膩。博瑞一般是啥人開的？如果你愿意支持國貨，并且想要很好的享受，博瑞就非常適合你。

另一方面博瑞在科技感的營造上也下了不少心思，中控屏幕息屏之后與整塊鋼琴烤漆面板融為一體，似乎這塊屏幕就沒有了邊界。其次博瑞還使用了全液晶儀表盤，雖說有全液晶儀表盤的車放在現在一抓一大把，但是在這個級別上能顯示導航信息的也并不多。

由于這次沒有拿到頂配車型，沒有感受到博瑞后排座椅的調節功能有點小可惜。咱們換個位置來到后排，后排的腿部空間是主流B級車水平，翹個二郎腿完全沒問題。后排座椅有一點我很喜歡，就是座椅的長度和厚度都做得令人無法挑剔，座椅的填充物很柔軟長時間乘坐也不用擔心屁股會麻。

改款后的博瑞把原先的6AT變速箱換成了7速雙離合，低配車型依舊搭載1.8T發動機。開起來表現又怎么樣呢？輕點油門，轉速在1700轉左右之后渦輪開始介入，渦輪介入時并不突兀加速表現是偏線性的，300牛米的扭矩令博瑞有不錯的低扭邊線，日常行駛很輕松。至于這臺7速雙離合表現就平平淡淡了，低速時我有很留意這臺雙離合的頓挫現象，除了在一二檔轉換時有點露怯之外，其他檔位之間的轉換沒有任何問題。手動模式下變速箱表現不錯，但保護性很強，連降三擋這種指令通常是行不通的，需要轉速在往下跌才行。

總結：

博瑞這款車著實讓我對國產車有了新的看法，也讓我對國產車的偏見減少了不少。可能有的人會說我們作為行業內的人對國產車有偏見不應該，只能說業內人士也不過都是俗人，沒有那么高雅，但博瑞是真的無法帶有偏見的一款車。

花A級車的價錢享受B級車的待遇想想就美滋滋，選擇博瑞的人一般不太看重品牌，反而對空間、性價比和內飾品質有較高要求。總體而言，博瑞這臺車給我很大的驚喜，低配14萬還要什么卡羅拉呢？