好多人都說，新榮放有一個這么硬核的外觀，肯定要買四驅版本才夠味道，而事實上，新榮放全系采用了三種不同的四驅系統，即使你買四驅版本，也有不同的選擇。那新榮放買兩驅還是四驅？四驅又買哪個四驅好呢？下面就來看一看。

榮放2.0兩驅和2.0四驅哪個好

榮放2.0車型用了兩種四驅，分別是DTC動態扭矩控制四驅和DTV動態扭矩矢量控制四驅，下面逐個進行介紹。

DTC動態扭矩控制四驅系統

車型：2.0L四驅風尚/2.0L四驅風尚PLUS

這套系統的特點時在顧及燃油經濟性的前提之下，提高車輪附著力，適合需要在濕滑路面上使用。正常行駛時，多片離合中央差速器會切斷動力傳遞至后輪的路線，使車輛以前驅的方式行駛。中央差速器結合時，前后扭矩可在100：0-50：50間切換，但前后軸的左右輪扭矩相同。

DTV動態扭矩矢量控制四驅系統

車型：2.0L四驅尊貴

這套系統是在DTC的基礎上增加了可以將分配到后軸的扭矩全部分配給左后輪或右后輪的功能，這一點能夠讓2.0L四驅尊貴版的榮放擁有中輕度越野的能力。

介紹完兩種四驅之后，再回到榮放2.0兩驅和2.0四驅哪個好的問題，無論是DTC還是DTV，其實都不是專門用于越野的四驅系統，一個只是提高附著力，另一個則是提高爛路通過能力。

如果你是處于冬天路面會積雪結冰的地區，那么有DTC會好很多；如果你是要走農村非鋪裝道路，那DTV能幫上大忙；如果你一天到晚都是在柏油路上走的，四驅其實就沒啥必要，只會增加油耗。

最后，再來介紹一下榮放雙擎搭載的E-FOUR電子四驅。

雙擎版本的電子四驅是前軸后軸各自都有電機驅動，并非傳統意義上的動力從變速箱出來，經過分動箱分配至前輪與后輪的四驅。

在車輛起步時，前后軸的電機都會輸出，而且80%的動力都是由后軸電機提供；當車輛正常行駛時，后軸電機就會停止輸出，改由發動機和前軸電機一起輸出；當車輛遇到濕滑路面時，后軸電機會啟動輸出動力，保障車輛通過；當車輛制動時，前軸電機會回收動能發電。

從實用性的角度來看，三種四驅都只是起到了提高附著力的效果，不適合真拿去越野。但如果同樣面對積雪結冰道路，考驗的更多是輪胎附著力如何，以及系統對于扭矩的分配智能程度，這么看來，DTV或許是三種四驅里面最好的。