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本田繽智防撞鋼梁怎么樣，繽智防撞鋼梁厚度

本田繽智前防護結(jié)構(gòu)由防護杠外皮、二級緩沖層、帶吸能盒金屬杠組成。二級緩沖層為兩段式設(shè)計，分別分布在車頭兩側(cè)。金屬材質(zhì)緩沖層與前防護杠采用焊接方式連接，該緩沖層設(shè)計風格與飛度、愛力紳等車型相同。前防護杠采用鋼制材料，斷面為帽形結(jié)構(gòu)，兩側(cè)吸能盒與前縱梁鏈接。吸能盒以及縱梁分別設(shè)計潰縮引導槽。

繽智后防護杠結(jié)構(gòu)由防護杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵組成。后防護杠為鋼制材料，斷面為帽形結(jié)構(gòu)，防護杠兩側(cè)吸能盒為梯形結(jié)構(gòu)，吸能盒另一端（與白車身連接端）單獨設(shè)計一塊加強構(gòu)件。后防護杠長寬高分別為1100mmX25mmX58mm，鋼板厚0.94mm。吸能盒長寬高分別為120mmX85mmX70mm；鋼板厚0.93mm。

本田繽智有防撞鋼梁嗎，繽智防撞鋼梁圖片

本田繽智是有前后防撞鋼梁的，如圖所示：

前防護結(jié)構(gòu)由防護杠外皮、二級緩沖層、帶吸能盒金屬杠組成。二級緩沖層為兩段式設(shè)計，分別分布在車頭兩側(cè)。金屬材質(zhì)緩沖層與前防護杠采用焊接方式連接，該緩沖層設(shè)計風格與飛度、愛力紳等車型相同。前防護杠采用鋼制材料，斷面為帽形結(jié)構(gòu)，兩側(cè)吸能盒與前縱梁鏈接。吸能盒以及縱梁分別設(shè)計潰縮引導槽。

繽智后防護杠結(jié)構(gòu)由防護杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵組成。后防護杠為鋼制材料，斷面為帽形結(jié)構(gòu)，防護杠兩側(cè)吸能盒為梯形結(jié)構(gòu)，吸能盒另一端（與白車身連接端）單獨設(shè)計一塊加強構(gòu)件。后防護杠長寬高分別為1100mmX25mmX58mm，鋼板厚0.94mm。吸能盒長寬高分別為120mmX85mmX70mm；鋼板厚0.93mm。

本田繽智1.8百公里加速時間，繽智1.8百公里加速測試

本田繽智1.8L車型百公里加速測試結(jié)果如圖所示：

急加速并非CVT變速箱的強項，雖然繽智的加速過程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定，能跑進11秒也算是有交代了。 在加速測試中，兩車最高的起步轉(zhuǎn)數(shù)都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經(jīng)過5次的測試后會啟動保護機制，將發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下降到2200rpm左右，而與搭載同樣動力系統(tǒng)的東風本田XR-V相比，則基本處于同一水平。這樣的成績，即便是與更高一級別的緊湊型SUV相比也是相差無幾。

廠家在車輛的宣傳手冊上通常都會標注有官方的百公里加速時間，但我們在實際測試中所得出的結(jié)果都會與官方成績有差異。因為不同的環(huán)境溫度、路面狀況以及車輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會對測試成績帶來影響，所以不存在兩個完全相同的加速測試成績。而且不同廠家標注的百公里加速成績的“含金量”也不同，因此參考價值有一定的差別。

本田繽智1.5百公里加速時間，繽智1.5百公里加速評測

本田繽智1.5L車型百公里加速評測結(jié)果如圖：

跟同級車型相比，繽智1.5L CVT兩驅(qū)舒適型的動力表現(xiàn)更加值得肯定，跟1.8L兩驅(qū)車型相比，加速時間的差距僅為0.76秒，這樣的成績值得肯定。如果測試時的環(huán)境能夠好一些的話，或許差距會更小。

由于采用了CVT變速箱，所以在加速測試中繽智1.5L CVT車型的表現(xiàn)跟1.8L車型情況差不多，車輛最高起步轉(zhuǎn)速僅為2000rpm。之后整個加速過程毫無頓點，一氣呵成，但也毫無激情。發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高可達6500rpm。

廠家在車輛的宣傳手冊上通常都會標注有官方的百公里加速時間，但我們在實際測試中所得出的結(jié)果都會與官方成績有差異。因為不同的環(huán)境溫度、路面狀況以及車輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會對測試成績帶來影響，所以不存在兩個完全相同的加速測試成績。而且不同廠家標注的百公里加速成績的“含金量”也不同，因此參考價值有一定的差別。

本田繽智跑高速飄嗎，繽智高速最高速度多少

本田繽智跑高速表現(xiàn)良好，根據(jù)媒體評測高速行駛時，發(fā)動機表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時速超過100公里后依然后勁十足。急踩油門到3500到4000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的最大扭矩明顯涌出，雖然不會有強烈的推背感，但也能感到很輕快的加速。較高的車身在行駛中并沒有給人過于飄忽的感覺，懸掛很有韌性，通過顛簸路面時表現(xiàn)的很利落，高速通過彎道時車身也能夠很迅速的歸位。不足的是底盤的濾震性能不是非常的到位，路面上的細碎震動會很清晰的傳遞到駕駛室內(nèi)。和傳統(tǒng)的日系車型相比，繽智在行駛起來后的轉(zhuǎn)向力度并不算輕，轉(zhuǎn)向的回饋力度很充足，和駕駛者之間能形成一種互動的狀態(tài)，高速行駛時轉(zhuǎn)向的力度會明顯加重，提高了一些穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向助力在隨速變化上表現(xiàn)的很靈敏，精準性也很好，但路感沒有那么直接。