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9.5代雅閣底盤高度多少，新雅閣底盤太低怎么辦

雅閣9.5代底盤高度為滿載10厘米。底盤比較低，主要是由于后懸掛梁比較低。如果在市區道路使用問題不大，如果路況不佳地區還是可能會拖底。離地間隙確實是雅閣的一個弱點。但是對于北京這些大城市的路況來說，無論是市區還是郊區，基本都是柏油路面了，很少還會有土路或是凹凸不平的路段，請您放心使用這款車。

底盤低的好處：底盤更低時，由于重心更低，加上氣流壓力的作用，讓車身更穩定，抓地力更強，讓汽車在行駛時更為平衡穩定，轉向時不容易傾側，因此操控性更強，轉向時的安全性也越好，在受到威脅時可以快速轉向而不輕易翻車。缺點是：最明顯的是通過性差，對路況要求苛刻，只能在高速路及城市路況行駛。

9.5代雅閣底盤結實嗎，新雅閣底盤結構解析圖

底盤就是汽車的“主板”，所以底盤比發動機還重要，影響安全。常常聽有人抱怨某車“發飄”、“轉向的時候速度不敢過快，擔心側翻”、“路況稍一不好，就感覺顛簸”等等，皆是底盤的問題。可以說，好的底盤首先要穩定，F1應該是人類現有最為先進的汽車了吧，其底盤特點如下：1.輕，但對撞擊力的吸收好。2.懸掛穩定、可靠。

底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。

新雅閣底盤結構解析圖：

9.5代雅閣底盤裝甲圖片，新雅閣有必要噴底盤裝甲嗎

對于新雅閣要是否噴底盤裝甲，有的人認為沒必要，而有的人認為可以搞啊，影響不大。也有人認為新車基本上不用，如果是在路況較好的公路上，就更不需要了。如果檢查底盤有生銹的跡象就要涂了，一般使用氯化橡膠。

汽車底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音涂層（"UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊，避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護車主的行車安全，同時彈性保護層能夠減輕駕駛時道路和輪胎的噪音，提高車主的加速舒適度。

本田雅閣底盤扎實不，雅閣底盤結構解析

本田雅閣底盤整體概況

雅閣使用前麥弗遜+后多連桿結構，在中型車級別里可以算得上是中規中矩。由于采用了副車架能承受大部分沖擊的設計，雅閣的連桿變得異常靈活，也不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂了。

經過起伏不平的路面時，底盤能展現出厚重感，盡可能過濾影響乘坐質感的路面振動。懸架確保舒適性的同時提供出色支撐性。

前懸架

采用麥弗遜獨立懸架，偏軟的調校讓車輛在緊急制動情況下依然能為所欲為，車身姿態良好，并沒有出現嚴重的點頭現象。這種懸架的優勢是靈活占用空間少，而且響應性快，非常適合安裝在轉向系統中。

后懸架

雅閣的多連桿懸架先通過副車架在與車體相連，這種結構與馬自達6、君威形式類似，但實際上調校上的差異能讓車輛呈現出完全截然不同的性格。雅閣整體表現偏向舒適，因此懸架回彈反映不算太靈敏，如果將多處“關節”連接處更換成硬性的，相信它的操控性會有很大提升。

本田雅閣防撞鋼梁整體概況

與大多數防撞鋼梁不同，雅閣采用雙層防撞梁結構，最外層防撞梁呈“三角形”，與蒙迪歐主體結構有些相似，主要區別是雅閣內外雙層結構，而蒙迪歐為單層結構。

前防撞鋼梁

剖面為C形的內測防撞放量厚度有1.96mm，前部吸能盒剖面呈舉行，上面有明顯的潰縮結構設計，吸能盒通過螺栓與縱梁相連，便于發生事故后的維修更換。

后防撞鋼梁

后雅閣后防撞鋼梁的結構比較簡單，有點類似字母C的形狀，不過厚度也有2.8mm，后防撞鋼梁與車身 的連接帶有吸能盒，同前部處理一樣，都是采用螺栓固定，這樣方便維護及更換。

本田雅閣碰撞測試

在正面100%碰撞中，雅閣車頭起到很好吸能作用，主要在縱梁以及輪眉上方的縱梁有沖擊褶皺紋路設計，使力傳導在這些部分中擴散。發動機艙蓋彈起是因為主動式發動機艙蓋彈起后的效果。

由于氣簾在正面100%碰撞中沒有設計成聯動式，不過駕駛員氣囊能正常打開，假人姿態保持不錯。而且獨特的中控區域設計，為腿部留出充足的空間，安全帶有效束縛，假人腿部與中控底部沒有出現明顯的擦碰痕跡，則表明受傷風險低。

在側面碰撞和鞭打試驗中，雅閣的表現都得到優秀的成績，得益于本田對雅閣車身結構件安全設計進行一系列優化，雅閣自身結構件強度對于駕乘人員保護還是得當的。

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本田雅閣底盤詳解，雅閣底盤高度多少

本田雅閣在滿載時底盤高度為100mm，主要是后懸架較低造成的，所以在經過一些不平路面難免會有些刮底。

雅閣在懸架方面采用前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架，因為采用了副車架結構，在多連桿設計方面更加靈活，副車架承擔了大部分的沖擊力，起到緩沖的作用。從理論上講，將懸掛裝在副車架上的設計是很聰明的，安裝與維護都更簡單方便，同時也增強了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化。

車輛底盤的好壞直接影響到車輛的駕駛性能，底盤調校賦予車以靈魂，它決定了車的性格。在底盤設計方面寶馬就做得不錯，以其出色的駕駛性能著稱。一款車是激進還是舒適，從其底盤上就能感受得一清二楚。而在整車的開發流程中，底盤調校也是名副其實的、難度系數更高的一環。它涉及方方面面、牽一發而動全身，有無限可能性。