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奔馳glc底盤高度，奔馳glc底盤離地間隙

英國奔馳glc官方數據最低就是123mm，這個是基于17尺寸胎，底盤調到最低的尺寸。正常行駛底盤會高于123mm.。

奔馳glc底盤離地間隙

奔馳glc圖中車身中間部位離地最大251mm，前輪后面最低219mm，前輪前面最低206mm，中后輪后面最低225mm。

再加一張奔馳glc底盤高度按照照片測量的（這個混動版的），基本抓住前后輪中（即軸距）2873，然后再測量最小離間隙，還是比較理想的。這個測量可能沒有上面那張準確一點。但也概可以看出它的大致尺寸。

奔馳glc底盤高度可調么，奔馳glc底盤能升降嗎

GLC是可以加裝空氣懸掛和升降底盤的，奔馳glc300采用可調懸掛系統，所以它的底盤是能升高的，但四輪同時升高不是自動升高，而是在駕駛座手動操作，只有行駛時需要保持車身平穩才是自動調節某個輪子。但是未加裝空氣懸掛的奔馳glc底盤高度這個是不可以調的。奔馳glc普通車型的底盤是屬于普通的減震系統的，沒有底盤的升降的功能的。

奔馳glc300豪華選擇越野脫困模式底盤可以升高50mm。但是國產的奔馳glc汽車目前還未擁有這個底盤升降的功能。

奔馳GLC底盤怎么樣？奔馳GLC的底盤是轎車底盤嗎

很多朋友都會問奔馳GLC的底盤是不是轎車底盤，奔馳GLC是在奔馳的MFA平臺上打造的，MFA平臺除了生產GLC這樣的SUV，還生產了奔馳A級，在一定程度上來說確實是轎車底盤。奔馳GLC采用的是承載式車身結構，前后懸架均是多連桿獨立懸架，并且全系標配4MATIC四驅系統。

奔馳GLC前懸架

奔馳GLC的前懸架更加準確來說是雙叉臂懸架的變種，它與雙叉臂懸架的不同主要是下擺臂采用了兩根連桿代替下擺臂。這樣做的好處是將前輪虛擬主銷的下支點往外移，從而使得主銷內傾角增大，提高車輛的穩定性和操控性。

減震系統件用的是簧桶一體式的結構，并且減震筒上還帶有一個電磁閥，因為奔馳GLC全系標配了可變阻尼的懸架。可變懸架的基本原理就是通過電磁閥改變減震筒內液壓油的通道截面大小，從而改變懸架的硬度。

此外我們還可以看到，奔馳GLC的整個前懸架以及副車架都采用了鋁合金的材料，雖然鋁合金比較貴，但是能夠有效減少車頭的重量以及簧下質量，可以提高車輛操控的靈活度。

奔馳GLC后懸架

奔馳GLC的后懸架是比較標準的多連桿懸架結構，一共有5根連桿連接著軸承座。與前懸架不同，GLC后懸架這么多根連桿并沒有全部使用鋁合金的材質，原因是為了與放置發動機的車頭盡量達到重量分配平衡。

減震系統則是采用簧桶分離的形式，在底盤下看簧桶分離會占據更多的底盤空間，但是相應地對于車內空間的占用就要比簧桶一體式的少了很多，所以很多車的后懸架都是采用這種簧桶分離的結構。

奔馳GLC四驅系統

奔馳GLC搭載的4MATIC全時四驅在正常路況下可以實現前后45：55的動力分配，在車輪打滑時多片離合式中央差速器會結合從而保證其余輪胎有驅動力。同時奔馳4MATIC的4ETS技術會調動ABS泵對打滑車輪進行制動，保證了車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統的結構非常緊湊輕巧，相比后驅車型只重了70公斤左右。同時對于動力的損耗也抑制到最小，使得奔馳CLS的重量分配和燃油經濟性都非常優秀。

總結

雖然奔馳GLC使用的是轎車平臺生產，但整體的表現并不差，各個方面都做得非常到位。而且轎車底盤也并非不好，可以降低車輛的重心提高車輛的穩定性，大大改善了SUV穩定性差的缺點。

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奔馳glc底盤材質，奔馳glc底盤是合金的嗎

奔馳glc該底盤車懸架系統的控制臂和車輪軸承座均采用了質量較輕的高強度鋁合金材質，降低簧下質量，提升了懸架響應。底盤細節上，奔馳glc級采用大量塑料護板對車身底部進行覆蓋以提升整車的空氣動力學性能，懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質的用料，僅采用防石擊涂層實現底盤隔音和防護。另外,為了減輕重量,新的奔馳glc在底盤和懸掛中采用了玻璃纖維材料。像奔馳GLC級這樣DE 豪華品牌中型SUV車型DE 懸架結構與底盤用料明顯占優,在該級別車型中處于標桿地位。

奔馳glc是什么底盤，奔馳glc底盤解析

奔馳GLC級是奔馳GLK級的換代車型，是豪華品牌奔馳旗下的一款中型SUV。該車的底盤結構較奔馳GLK級更為復雜、細節處理也更好。奔馳GLC級前后懸架采用的都是多連桿式結構，為車輛提供更精準車輪定位從而提升車輛的操控性能。此外，該車懸架系統的控制臂和車輪軸承座均采用了質量較輕的鋁合金材質，降低了簧下質量，提升了懸架響。應底盤細節上，奔馳GLC級采用大量塑料護板對車身底部進行覆蓋以提升整車的空氣動力學性能。相比普通品牌中型SUV廣泛采用的前麥弗遜后多連桿懸架搭配，懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質用料，僅采用防石擊涂層實現底盤隔音和防護，像奔馳GLC級這樣的豪華品牌中型SUV車型的懸架結構與底盤用料明顯占優，在該級別車型中處于標桿地位。

奔馳GLC具備更全面的底盤保護，懸架結構、副車架形式、四驅形式和細節布局均有著很大不同。

奔馳GLC副車架相對靠前一些。

GLC采用了同奔馳C級一樣的平臺，也就是縱置后驅結構為基礎實現四驅的方式。

后懸架結構上雖然都屬于多連桿式后懸架，GLC表現出了很“一本正經”的傳統多連桿懸架的設計。

奔馳GLC已經裝配上了新懸架，在四驅系統方面，這套全時四驅都算比較優秀的產品。quattro這套依托于機械結構的四驅系統，在反應速度方面有優勢。