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標致308懸掛評測，標致308后懸架怎么樣

標致308懸掛評測如下：

扭力梁后懸掛 心里感覺不爽 駕駛感覺還行。

懸掛也是標致車長期以來面臨的一個問題，前麥弗遜沒什么好說的，主流搭配。但后扭力梁的懸掛先不說實際感覺如何，光心里層面就不太舒服，畢竟現如今大部分緊湊型車都用上了后輪獨立懸掛，而PSA集團中標致從307到408再到眼前的308，還有凱旋、世嘉等都采用了扭力梁，給人感覺先天就低了一個檔次，有一種落差感。

標致308沿用了307的動力總成和底盤懸架系統，對于307的動力總成和懸架系統大家都相當熟悉，有些朋友甚至可以把發動機的參數配置倒背如流了，面對這樣一套熟悉得不能再熟悉的性能底子，至少對我來說已經提不起多大的興趣了。

標致308磨合期多久，標致308磨合期多少公里

標致308汽車磨合期是指新車或大修后的初駛階段，一般為2000-3000公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優劣，對車的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。

以下是標致308磨合期注意事項：

（1）新車磨合里程各廠家要求的不同，一般要求都在2000-3000公里，有的車可能要求更長。

（2）要注意閱讀隨車的手冊和相應的資料，了解車的性能和狀況，做了心中有數。

（3）新車磨合階段的行駛速度一般控制在50-90km/h之間，控制發動機的轉速在2000-2500轉，千萬注意不要讓發動機在高轉速下運轉。

 （4）新車使用不要重載行駛，最好挑選平坦的道路行駛，避免大的振動、撞擊和急剎車，而且不要急加油行車。

 （5）新車磨合注意擋位的使用，根據車速和路況正確選擇擋位。切不可掛高擋，低速行駛；或在掛低檔高速行駛，更不要長時間的使用一個擋位行駛。而且行駛中注意水溫表，不要水溫過高。同時注意發動機、變速箱等是否工作正常，有無異響，異味。

（6）新車磨合階段車輛的油耗會較高，這屬于正常現象，車主不必擔心。

（7）如果車內沒有什么異味就不必用香水，當然如果要就用好一點的（可以到汽車用品專賣店去購買）。

標致308動力怎么樣，標致308動力性能評測

標致308動力測評如下：

掀開發動機蓋，發動機本身的振動確實不小，但真的坐在車內手握在方向盤上的時候，這種振動幾乎完全被隔絕掉了，方向盤和座椅都感覺不到顫抖，可以說整車對發動機振動的處理非常到位，是目前搭載三缸發動機的車型中數一數二的，所以這個擔憂是完全可以忽略的。

第二個關注的問題是小排量增壓發動機的動力怎么樣，1.2T發動機最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米，可以使用92號汽油，相比大眾的1.2T四缸發動機參數上有明顯優勢。

這臺發動機在標致多款車上都有所配備，最大功率117馬力，最大扭矩150牛·米，配6擋手自一體變速，是最入門的動力系統。

標致308跑高速怎么樣，標致308跑高速穩定性好嗎

標致308跑高速挺穩定的，動力也足夠，就是有時候超車會力不從心，但是總體來說標致308跑高速的性能還是不錯的，舒適性也足夠。

標致308跑高速需要注意的事項：

第一點：自己駕車上高速前應該檢查一下自己的車子是否存在安全隱患！比如，四個輪胎有無裂紋，鼓包，胎壓是否正常。看看發動機艙里的制動液、防凍液、機油等等是否過少。

第二步，檢查一下自己車子的燈光是否正常，因為在高速上高速行駛時噪音是很大的，如果有什么信息需要傳遞給前方或后方的司機是需要通過燈光來表達的，這是按喇叭是沒有用的，別人幾乎是聽不見的。

第三步，準備一個導航，現在很多車主都自帶有導航，如果沒有的話最好自己準備一個，或者用手機下載一個導航。這樣可以避免下錯高速路口。在高速上下錯高速了會要走很多彎路的。

標致308百公里加速時間，標致308百公里加速測試

標致308百公里加速時間為10.52秒。

以下是標致308百公里加速測試：

全力起步時前懸架拉伸明顯，車身姿態保持的并不好，這與懸架舒適的調校風格有這比較大的關系。最大起步轉速被限制在2900rpm，整個加速過程都比較平穩，沒有什么太夸張的亮點，成績在合理范圍之內。來看性能測試。當年307剛國產時，自動變速箱與發動機存在匹配不暢的問題，動力表現受了影響，其實200N·m的扭矩輸出對這個排量的自然吸氣發動機來說并不低。憑借東風標致對同一款變速箱鍥而不舍的鉆研精神，現在的4AT確實有進步。

我們實測的最快百公里加速成績為10.31秒，從曲線圖來看變速箱的擋位銜接比預期的更平順，四平八穩的動力輸出倒是合情合理，整個加速過程比較平淡。