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本田哥瑞玻璃水怎么加，哥瑞玻璃水加多少升

本田哥瑞玻璃水添加方法：

1、哥瑞加玻璃水的時候，首先打開前機蓋，機蓋的開關在駕駛員坐位前的儀表臺下方。只要輕輕的拉動機蓋就打開了。

2、打開機蓋后需要找見噴水壺所在的位置絕大多數車的噴水壺都在發動機艙右邊。

3、噴水壺蓋兒上邊都有一個和指示燈一樣的標志，這個標志全球生產的所有汽車都一樣。

4、只要打開壺蓋兒就可以給里邊加玻璃水了，本田哥瑞需要加4升左右。壺里有一個軟尺，一邊加一邊看，到了刻度線就不要加了，加多了容易溢出來，造成不必要的浪費。

本田哥瑞添加汽車擋風玻璃水的確是一個小工作。但是它卻和您的駕駛視線息息相關，所以在選擇玻璃水的時候以下幾點不能忽視。本田哥瑞汽車擋風玻璃水大約加4L左右；

首先，秋冬季節玻璃水應該具備優秀的清洗和防凍性能。冬季玻璃水是以防凍性能作為選擇的基準，應該選擇冰點低于當地最低溫度10℃以上的玻璃水。不然會造成玻璃水凍住、噴水壺水泵故障等問題。可根據當地的溫度進行選擇，正規品牌的產品會以溫度劃分幾個不同的級別，根據季節變化進行選擇。

其次，玻璃水還應該具備對擋風玻璃和雨刮器的保護性能。也就是說，在正常使用過程當中對車輛進行保護與護理。一些品牌玻璃水通過調配多種表面活性劑及添加劑，獨具修復擋風玻璃表面細微劃痕的作用，通過形成獨特的保護膜，以達到對擋風玻璃的全面呵護。特別添加的多種緩蝕劑，對各種金屬都沒有腐蝕作用，保護了汽車面漆、雨刮器及橡膠的安全。

本田哥瑞變速箱優勢在哪？哥瑞變速箱容易出問題不

本田哥瑞變速箱詳解

型號：CF1A

搭載年款：2016款

搭載車型：鋒范、競瑞、飛度、杰德等

駕駛感受

CVT可以讓發動機處于最優的工作狀態，在它的梳理下動力輸出比較線性，而且很容易掌控，并且巡航的轉速很低，這樣有利于降低油耗。

在變速箱ECO模式下，動力輸出會不緊不慢，這種這種工況更加適合城市擁堵路況。對于切換至S檔模式后，控制邏輯將發動機轉速提升至2500rpm左右，此時整臺車的動態響應性會變得十分兇猛，不過如果再踩下油門使發動機轉速達到3000rpm以上時，車內發動機噪音有位明顯，雖然說升高轉速壓榨動力是本田的調性，但排量就擺在那里。

變速箱技術及特點

雖然變速箱并沒有提供很強的動力輸出，但平順才是第一要義。自然吸氣+CVT變速箱的雙重特性加持下，讓哥瑞開起來很順，行云流水般沒有明顯的突兀感，動力釋放的感受和同級別小排量渦輪增壓發動機車型是兩種畫風。

這套變速箱的齒比降低17%，融入G-Design Shift技術，采用高強度的傳動帶，又有業界更加寬的速比，也就是說在較高的速度也能維持在較低的經濟轉速。

變速箱故障問題

這套CVT是本田鐘愛的成熟產品，搭載在眾多的車型上，因此并沒有多大的問題，不過CVT變速箱的缺點就是傳遞力矩小，而且一般壽命會比較低，主要是因為傳動鋼帶或傳動鋼鏈容易疲勞損壞。還有一點就是在降檔時有一定的拖拽感，不過這種感覺在可接受的范圍內。

本田哥瑞發動機有多牛？哥瑞發動機就沒有通病嗎

本田哥瑞發動機詳解

型號：L15B5

搭載年款：2016

搭載車型：競瑞、繽智、本田XR-V、飛度

性能參數：最大功率96.0kw/6600rpm，最大扭矩155.0Nm/4600rpm

駕駛感受

動力上較舊款并沒縮水，發動機怠速時依舊十分平靜，掛入D檔并輕點油門便能感受到哥瑞的熱情，良好的低扭輸出也能讓哥瑞提速毫不費勁。

加速感談不上多暴力，但能輕盈起步和線性的動力輸出能讓人感到輕松愉悅，畢竟對于入門級的家用轎車而言，都不喜歡它是一臺膽戰心驚的機器。

發動機技術及特點

“地球夢科技”已經成為本田的招牌，1.5L缸內直噴發動機+CVT變速箱在飛度和鋒范上已經有很好的證明，而哥瑞發動機特性得到傳承，可惜的是哥瑞并沒有配備自動停啟技術，對于注重油耗的消費者來說并非好消息。

發動機故障問題

哥瑞發動機主要問題在機油增多，這是本田1.5L地球夢發動機的通病，其根本原因是對動力的過分壓榨，采用“一嘴多噴”的噴油邏輯，發動機會控制ECU進行兩次“預噴射”，汽油容易進入機油系統，導致機油發生乳化增多。

解決辦法沒有多少，需要發動機的設計上和調校上作出讓步，而且車主們需要定期清理積碳或油路清洗，以預防為主。

活在鋒范的陰影里，本田哥瑞為什么很少人買

本田為了填補緊湊型市場的空白并完善產品線，哥瑞應運而生。東風本田哥瑞來頭可不小，帶著“中國特供”的標簽來到消費者面前，到底是褒義還是貶義無從追究，但值得肯定的是哥瑞是按照大多數國人意愿開發而來。即便是這樣，本田哥瑞為什么還很少人買呢？下面一起來看看哥瑞怎么樣。

【外觀】

車身造型比較規整飽滿，凌厲的線條能勾勒出年輕的活力，飛翼式前臉沒有過多鍍鉻裝飾，顯得更加簡約耐看。頂配車型大燈配備透鏡，而底部加入LED日間行車燈，側面的腰線與鋒范相似，但哥瑞造型更加犀利。

尾部造型相對復雜，微微上翹的車尾動感十足，尾燈占有很大一部分面積，通過一條鍍鉻飾條連接，更有整體感，辨識度也相當高。

【內飾配置】

內飾的設計與鋒范大同小異，而中控偏向駕駛員一側也讓操作變得更加簡便輕松。中控臺采用硬質材料，而副駕駛位置加入皮質裝飾，一定程度上提升觸摸感。方向盤三輻式設計略有運動氣息，但中低配車型不帶有多功能方向盤。

作為鋒范的表兄弟，哥瑞拿什么競爭？兩者都有極大相似之處：寬敞的乘坐空間，完善的配置以及好開的駕駛感受。當然也有一些不同之處，哥瑞頂配的真皮座椅，后倒車雷達、側安全氣簾等。

【空間】

哥瑞將本田MM理念發揮到淋漓盡致，一位身高180mm的測試員坐在比較緊湊的后排，頭部空間依舊有3指，而腿部空間也有兩個拳頭，不過后排座椅中間部分不帶有頭枕。

可惜后排座椅無法放倒，不過巨大的行李箱空間（536L）也能應付日常所需，有一點細節就是頂配車型可以從外面開啟行李箱，而其他配置僅能從車內開啟。

【駕駛體驗】

轉向如鋒范那種“非典型”的本田風格，電動助力回正力度適中，轉向性并沒有飛度般準確，這或許為了帶來更加舒適的駕駛體驗。

不過由于后懸架采用扭力梁非獨立設計，加上調校也沒有很舒適，因此坐在后排的乘客在經過加大坑洼時，屁股和座椅短暫“分手”是很有可能的。

【點評】

哥瑞擁有時尚外觀、良好空間體驗，以及容易操控調性，都是它賴以生存的本領。當然不足的是那底盤調教，如果在舒服一些就更好了，也不配做自動啟停系統，令它在燃油經濟性方面無法與鋒范抗衡，這也是為什么哥瑞活在鋒范影子里的重要原因。

哥瑞底盤性能一般，為什么還能獲得如此高的評價

本田哥瑞底盤整體概況

雖然采用與鋒范同平臺開發，但哥瑞數據上更漂亮，哥瑞長寬高為4495x1705x1475mm，鋒范長寬高為4450x1695x1477mm，兩者軸距都是2600mm，哥瑞實際造型也“顯大”。

底盤結構就沒有太多好說的了，畢竟這個檔次的緊湊型車基本都采用麥弗遜+后扭力梁的結構。避震對細碎的路面震動吸收效果比較好，不過處理較大的坑洼或通過減速帶時會有輕微生硬。

前懸架

相信大家對麥弗遜獨立懸架并不陌生，這里就不一一介紹這套懸架的優缺點了。更重要的是說一下這套懸架的性能表現。在激烈的繞樁測試中，哥瑞車型有著不俗的表現，首先是指向型比較精準，方向盤回饋力度適中，但是車頭反應速度慢了一些，整個繞樁動作不夠干凈利落，也就缺乏運動車型那種犀利感。當然懸架支撐足夠且的防撞梁除了老舊了一些之外，其他地方都沒有什么損傷。

后懸架

扭力梁的非獨立設計，扭力梁采用鋼板彎折而成，結構較為簡單。值得一提的是，扭力梁后懸架彈簧與減震器是分離的，這樣的布局好處是能讓減震器擁有較長行程和更長的吸振功能，從而達到提升車內乘坐舒適性。輕微顛簸的實際效果確實如此，不過對于較大的路面振動時，后排顛簸感就比較明顯了。

本田哥瑞防撞鋼梁整體概況

哥瑞是帶有前后防撞鋼梁的，從一位哥瑞車主被日產驪威追尾后，哥瑞的屁股基本沒有什么變化，而驪威前保險杠已經破裂。車主抱著擔心車輛內傷的想法，帶著車子到4S店檢查，拆開后保險杠后，小伙伴們都驚呆了。

內部的防撞梁除了老舊了一些之外，其他地方都沒有什么損傷，完全顛覆他以往“發動機送車”的觀念，難道本田是日系的一哥？

檢查發現，哥瑞的前后防撞鋼梁都是比較厚的，不過保險杠上面打孔設計較少，而且吸能區也是焊接上去的，整條防撞梁屬于一體成型，再通過螺絲固定到車身上。