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造發動機起家的寶馬有多強？看寶馬5系有什么技術就知道

寶馬5系2.0T發動機詳解

型號：B48B20

搭載車型：寶馬3系

搭載年款：2020款

參數：

525i：最大功率135kW（5000-6500rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩290N·m（1350-4250rpm）

530i：最大功率185kW（5200-6500rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1450-4800rpm）

駕駛感受

從參數上來看，高低功率對于5系來說都是足夠的，而實際駕駛中在低速擁堵的路段，由于油門的線性感非常好，所以開起來很輕松，而且不會有竄動的感覺。當車輛在高速跑起來以后，動力確實很充足，即使高速超車仍然非常簡單。

發動機技術特點

雙渦管增壓器：B48系列的排氣歧管從四個缸出來之后匯集成了兩路，兩路尾氣分別通過增壓器的兩個渦管進入從而推動渦輪葉片。這樣的設計好處就在于可以降低渦輪遲滯的現象。

雙平衡軸減震：活塞連桿機構在運動時會給曲軸施加非常復雜的變力，使得發動機產生抖動。B48系列發動機通過與曲軸嚙合的兩根反轉平衡軸去抵消這些震動，使得發動機的運轉更加平穩。

金屬涂層缸套：作為德系的寶馬并沒有像大眾那樣使用缸套，而是像日系品牌那樣直接用缸體作為缸套。但是氣缸內有用電弧絲噴涂的LDS涂層，涂層的厚度只有0.3mm但是非常耐磨，并且具有很好的熱量傳遞效果。

高效噴油嘴：為了應對排放政策，新一代發動機的噴油嘴使用了不同直徑的激光鉆孔高壓噴射閥，使得排氣門附近的噴油孔噴油量降低20%，其他噴油孔油量增加10%。

發動機問題

B48系列發動機并沒有太大的技術方面的問題，非要說不足的話就是相比上一代N20發動機動力沒有太大提升，僅僅只是排放方面有了較為明顯的優化。

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寶馬5系發動機型號，寶馬5系用的什么發動機

寶馬5系發動機型號是：N20B20；在直列6缸發動機完成了T化之后，BMW又開始著手推出小排量渦輪增壓發動機用以逐步取代那臺經典的N52。編號為N20的4缸機目前已經搭載在X1、Z4以及新3系上。按照命名規則，它應該是一臺直列6缸發動機，而在現實中的N20卻是一臺4缸發動機，或許這也是BMW的迫不得已，因為采用N4X系列命名的發動機從2001年就開始使用，其中編號為N40B16以及N42B18的發動機應用在當時的316i（代號E46）和318i車型上，更高一級的N43B20則從2007年開始搭載在520i（代號E60）、118i（代號E81）以及320i（代號E90）等車型上。

準確的說，N4X屬于一個系列的傳承，如果見縫插針似的將那臺小排量渦輪增壓發動機安排其中，顯然不合常理。這臺N20發動機是一代全新的產品，在技術裝備上，它就像是被閹割掉兩個氣缸的N55發動機，同樣具備了“TVD”三要素。從編號第三位的0來看，它作為這個新系列的標準型發動機，不排除日后在此基礎上推出改進和性能升級版的產品。

寶馬5系有發動機護板嗎，寶馬5系發動機護板多少錢

寶馬5系是沒有發動機護板的；車主想要安裝發動機護板具體的價格需要是當地的工時費及材料費而定；發動機護板是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞。通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發動機損壞的汽車拋錨。

寶馬5系安裝發動機護板的作用：

1、保持發動機倉清潔，防止路面積水灰塵進入發動機倉。

2、防止汽車行駛過程中輪胎碾壓后卷起的沙石硬物敲擊發動機，因為沙石硬物敲擊發動機這種現象。

3、短時間內不會對發動機產生的影響，但時間長了，對發動機還是有影響的。

4、還可以防止凹凸不平路面及硬物對發動機的刮碰。

寶馬5系定速巡航怎么用，寶馬5系定速巡航設置

寶馬5系定速巡航使用方法：

•按下CRUISE，開啟巡航控制。

•朝RES+或SET-方向短按一次調整按鈕，可以使設定的巡航速度增加或減少1km/h。

•朝SET-方向短按按鈕，可以將當前車速設定為巡航車速。

定速巡航控制器主要功能有：“SET”（設定速度）、“—或COAST”（降低設定速度）、“RES”（恢復設定速度）、“+或ACCEL”（增大速度）、“CANCEL”（解除或取消設定速度）、“ON/OFF或CRUISE”(定速巡航總開關)。定速巡航控制器一般布置在方向盤附近，主要分為控制桿式、方向盤按鈕式與方向盤控制組式。

寶馬5系啟動定速巡航方法：按下控制開關定速巡航待命，加速到想要的速度后把控制桿向下撥動設定巡航速度；若要加速把控制桿向上撥動或者踩下油門；取消定速巡航則可以把控制桿向上提、關閉定速巡航控制總開關、踩油門踏板和輕點剎車。

寶馬5系2021款什么時候上市？2021款寶馬5系諜照來了

2021款寶馬5系換代最新消息：5月22日國家工信部發布了第333批新車申報信息，其中出現了2021款寶馬5系汽油版以及插電混動版的相關信息。按照這樣的進度，預計到了今年10月份就會正式上市。

外觀上，2021款寶馬5系繼續提供兩種外觀造型可以選擇，主要的區別是在保險杠的造型、中網的造型以及翼子板側裝飾條的造型。同時可以注意到熏黑的中網以及尾燈也出現在了新款5系上，這意味著2021款5系還會有曜夜版。

（2021款寶馬5系豪華版）

（2020款寶馬5系豪華版）

而與2020款寶馬5系的豪華版相比，2021款寶馬5系豪華版在外觀上進行調整之后顯然變得更加年輕。原來的天使大燈已經沒有了，反而顯得更加具有科技感。

（2021款寶馬5系運動版）

（2020款寶馬5系運動版）

眾所周知國家工信部給出的申報圖通常質量都很差，所以放大之后就變得非常模糊。不過就算圖片模糊但還是能看得出2021款寶馬5系運動版的外觀也是與2020款有明顯區別，除了大燈樣式以及保險杠造型之外，中網的尺寸顯然更大。

（2021款寶馬5系豪華版）

（2020款寶馬5系豪華版）

尾部的變化同樣很明顯，尾燈畫上了一圈黑色的“眼影”，下保險杠的樣式有所變化，并且保險杠下方沒有再采用與車身同色的設計，使得新款5系豪華版看上去也很運動。

（2021款寶馬5系運動版）

（2020款寶馬5系運動版）

而運動版同樣采用了畫眼影的尾燈，保險杠下方采用了鍍鉻裝飾。新車的長度為5106mm，寬1868mm，高1500mm，軸距3105mm，與20款車型相比長度增加了19mm軸距縮短了3mm，寬度和高度不變。

工信部申報圖通常不會放內飾圖片，不過根據海外媒體發布的信息，2021款寶馬5系中控的整體布局設計與現款保持一致，據悉中控多媒體系統會進行升級，屆時更多會更加豐富，體驗感會更加好。

動力方面，申報的530車型均為B48B20C型號的2.0L發動機，最大功率150kW。這種情況表明2.0T+48V輕混有可能直接取代2020款的525作為入門動力；也有可能這個輕混只是新增的動力，那么2020款搭載高功率2.0T發動機的530可能就要變成535或者540了。