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大眾cc底盤高度多少，大眾cc底盤離地間隙多高

大眾cc底盤高度空車底盤180mm,最低底盤高度120mm。大眾cc底盤結構依舊是前麥弗遜式獨立、后多連桿式獨立懸架，和途觀L一致，整體調校偏重舒適性。懸掛的形成較長，具備不錯的韌性，經過顛簸路面時回彈較為利落，面對較大起伏路面時也能拽住車身，保持較好的穩定性。

在高速過彎情況下，懸掛的支撐也比較到位，能有效抑制側傾。大眾cc麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。

前懸架軸承座采用的是鋁合金材質，相比鑄鐵材質，在輕量化方面有更好的表現，降低了前懸架簧下質量，提升響應性能。柯迪亞克前懸架結構和制造工藝與同尺寸、同平臺的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。

大眾CC是跑車底盤嗎？大眾CC底盤詳細解析

最新的大眾CC基于MQB平臺搭建，并非所謂的跑車底盤。采用的是前置前驅的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為120mm。

由于新的CC是在MQB平臺上建造的，所以開起來也很有MQB“內味兒”。在過彎的時候可以感受到車輛的側傾很小，而且過彎的極限非常高，將車速推到110km/h以后仍然會給到人信心。

懸架的調教偏硬，但是對于減速帶這樣的大震動和坑洼這樣的小震動的吸收和過濾效果都很好。此外車輛雖然用的是一個無框車門，但是車內的NVH表現也不差，相信門板里面使用了比較足的隔音材料。

大眾CC前懸架

我們的頂配車型用的是一個可變尼阻的主動懸架，根據配置表，這個主動懸架是一個選裝部件，在除了最低配車型上都可以安裝。這個主動懸架有15個軟硬程度可調，但實際感受下來其實也就3種，分別是軟、適中、硬，它們中間的感受變換并不明顯。

結構上，誕生于MQB平臺的大眾CC，其前懸架毫無疑問就是元寶梁前車架和單層鋼板下擺臂形式的麥佛遜結構。單層的下擺臂看著真的很單薄，但其實這種鋼板的硬度非常高，單層就能達到雙層的效果。

副車架包括下擺臂上都有很多洞洞，這是挖洞減重的操作，現在很多車企都會這么做，也是見怪不怪了。

大眾CC后懸架

CC的后懸架沒有太多的看點，是MQB平臺的標準后獨立懸架結構，采用三橫臂一縱臂的樣式，而且縱臂實際上是一塊鋼板。

為什么大眾CC的懸架感覺偏硬呢，與這塊鋼板縱臂有很大關系。它的結構就決定了它沒有一根圓圓的桿來得有韌性，所以就會偏硬。但好在減震部分的調教還不錯，車輛整體的駕乘感是好的。

底盤整體

縱觀CC整個底盤，可以看到有比較完整的護板覆蓋，并且整個底盤的平整度相當不錯，這也是MQB平臺的一貫優點了。

不過由于是在MQB平臺上搭建的，所以后排中間底盤的隆起不可避免的過高。不過由于CC的海外車型Arteon是有4MOTION四驅的，所以還是可以接受。

大眾CC防撞梁

前雙層沖壓防撞梁，有行人保護泡沫及機蓋彈起機構；后防撞梁是單層沖壓結構，有完整的潰縮吸能機構。

前防撞梁

第一眼看到CC的前防撞梁就知道要比大眾帕薩特或者邁騰這樣的同級別車型更好，你可以看到前防撞梁左右兩側伸到了車燈下方，使得幾乎整個車頭都能被保護到，尤其是在25%偏置碰撞的時候能夠起到更好的效果。

前防撞梁上鑲嵌有行人保護泡沫，在泡沫后面有一條氣管和壓力傳感器，這是用于觸發機蓋主動彈起保護行人的。其他一些帶有相同功能的車型通常會采用加速度傳感器觸發，而使用氣管觸發可以大大降低誤觸發的幾率。

順帶一提，大眾CC的機蓋也是比較特別，它的兩側幾乎把葉子板都包含了，這樣的設計是更加好看了，不過側面發生刮碰的時候很容易就傷到機蓋，增加維修成本。

后防撞梁

大眾CC的后防撞梁相較之下就沒有那么多花樣了，是一條很簡單的單層沖壓鋼板，與其它大眾車型相同。

從側面看，后防撞鋼梁要比尾門更加突出，可以起到一定的保護作用。吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導折痕，并且是可拆卸式的，整體非常標準。

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大眾cc底盤怎么樣，大眾cc底盤結構圖

首先大眾CC的底盤較同品牌其他車型確實很低，但作為轎跑風格的B級汽車，大眾CC擁有排名靠前的最低通過率，這得益于大眾CC左右平衡的底盤設計方案，即便在搭載獨立后懸掛的基礎上，大眾CC仍有12cm的最小離地間歇，遠遠超越同級別其他車型。大眾cc底盤結構圖如下：

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。懸掛類型分為獨立懸掛和非獨立懸掛，獨立懸掛有麥佛遜式、叉臂式、多連桿式、整體式等。獨立懸掛在操控性和舒適性上均好于非獨立懸掛。同樣是多連桿式獨立懸掛，連桿數量、形狀、擺臂材質（鋼制或鋁質、鑄件或沖壓件）、減震器類型、彈簧軟硬等也不同。  

非獨立后懸的車被戲稱為“板車”，形象地說就是兩個輪子安裝在一根棍子（后梁）兩端。這樣一側車輪發生縱向位移勢必影響到另一側車輪。非獨立懸掛的優點是結構簡單、成本低、占用空間小，這一點對于小型車很重要，為了保證后排的乘坐空間和后備箱容積，常采用非獨立后懸（拖拽臂式或扭力梁式較為常見），包括最近上市的Fiat500這樣標榜運動的小車也沒有采用獨立后懸。

大眾cc坐墊怎么安裝，大眾cc座套安裝方法

大眾cc坐墊安裝教程如下：首先取出前排的汽車坐墊，套入坐墊背心，套好座墊頭套，取出卡盤，安裝好卡盤，然后將卡盤塞入縫隙，塞入卡盤后卡住，卡好卡盤，再然后調整好坐墊圍裙，將汽車座墊圍裙的松緊帶卡好，套入汽車座墊頭枕，此時汽車坐墊的前排安裝工作已經完成。

大眾cc座套安裝方法：一、前靠背：1、先拔掉頭枕(一般按住頭靠活動栓)；2、把靠背套(看清左右及正反面)套好；左右的區分看靠背側置物袋是否是在中間，如果它在靠車門這邊的話，就說明裝反了。3、將靠背套正面從與座的接合地方塞到靠背反面,與靠背套背面底部的粘帶固定稍用點力，緊密些會比較服帖和好看。4、再將頭套套好后插入靠背；5、將套好的靠背整理平整，前靠背就安裝完成。

二、前坐位：1、先把座位套套在座椅上，并調整好位置(坐位前兩角拉開)；2、靠近靠背處有多余的部分及魔術貼和繩子直接沿著縫隙塞到靠背后面，并且把兩邊繩子盡量往兩邊底部拉出；座位側面的繩子用力綁緊，再將魔術貼穿到座位底下前面(注意不要和按紐線絞在一起)座位前下面兩側有兩個工型扣,魔術貼打開來穿過開型扣用力拉緊反粘在白色底面(帶毛絨的一面) 3、再將套好的座套整理平整，前座位安裝完成(左右安裝相同)。

三、后靠背安裝：①、先拔掉頭枕；②、把靠背套套好；③、將靠背套正面底部的魔術貼與繩子塞到拷貝后面，魔術貼從下面串到后背串過上端的塑料扣后折回粘住，繩子與靠背側面的繩子互相綁緊；④、將套好的靠背整理平整，再插入頭枕，后靠背安裝完成。

四、后排坐位安裝：①、后坐的座位稍稍用力往上拉一下，整個座位可以直接翻起，那么安裝就相當簡單了；②、把座位套套在座椅上，并調整好合適位置；③、把后端的座位前端的魔術貼拉從座位下面拉到后面穿過塑料扣再折回粘住；再將后端的繩子抽緊綁緊；再將套好的座套整理平整，前靠背安裝完成。

大眾cc中控按鍵圖解，大眾cc中控臺圖片

大眾cc中控圖解如下：

大眾cc中控臺是控制汽車空調、音響等舒適娛樂裝置的地方。汽車中控包括中央控制門鎖系統，駕駛員可以通過汽車中控控制整車車門開關及玻璃升降系統。大眾cc中控還包括中央控制臺，有音響控制面板等各種車輛控制器。

大眾cc中控臺對一臺車的重要性就不用多說了，空調、音響等舒適娛樂裝置的功能按鍵都安排在中控臺上，駕駛員要隨時和中控臺打交道，中控臺的設計和安排也影響著車的舒適性，也影響著駕駛員的感覺。所以說，中控臺也能在一定程度上反映一款車的舒適性和各種功能。