皮卡在中國汽車市場過得十分“憋屈”，但皮卡在中國汽車市場上卻并不是新鮮事物，早在1986年，中國便迎來了第一輛皮卡下線，但三十余年的發展和政策的導向，使得皮卡成為了只能在眾多城市郊區和鄉鎮地區通行的“異類”。

隨著汽車市場近些年愈加開放的環境，皮卡解禁的聲音也越發響亮，而在今年年初，全國范圍內迎來皮卡車型全面解禁的城市又多了一個，而且還是省會城市：江西南昌。1月12日，江鈴汽車的營銷工作年會上，江西省領導正式宣布了江西南昌全市全域解禁皮卡進城。

皮卡訴求大，管理政策正向利好發展

在老一輩人的口中，還有不少人對皮卡有著“工具車”的稱呼，由于更加傾向運貨與載重，皮卡一直以來都是被看作是商務用車進行管理，在通勤收費和限行控制等層面，皮卡也處于一個比較尷尬的境地。

但隨著汽車用戶的多元化發展，皮卡“一車三用”的優勢逐步體現，而且皮卡的潛在消費群體實際上在近幾年有比較明顯的增加趨勢，2017年是皮卡解禁試點動作較大的一年，單在那一年的皮卡銷量便增加了18.7%，比例比轎車和SUV的增長量高出不少，這也意味著皮卡的潛在群體并不少，較大的需求對于主機廠的銷量和地方經濟的發展而言無疑會是一個利好消息。

而取消皮卡車身反光條的粘貼、核載標準字樣的噴涂、以及年審政策的放寬等措施，也是推動消費者購買皮卡欲望的一些比較關鍵的因素，畢竟還是有很大一部分車主對于皮卡的需求是私人使用，而非運營用途。

反觀SUV的發展，皮卡市場的潛力并不小

SUV在中國市場的受歡迎程度已經不言而喻，比轎車更強大的功能性體驗是眾多SUV的潛在車主購買SUV的主要原因所在，但皮卡從功能性上，則比SUV要更多一種載貨能力。而皮卡的發展方向其實也在向類似SUV的發展形式上靠攏。

比較明顯的例子是，現如今的新款皮卡車型往往都能跟得上國五國六排放標準，而在發動機的技術性上，也在向類似SUV一般使用“小排量，高性能”的領域演變，例如長城“炮”系列皮卡，所使用的的長城GW4C20B系列發動機，190匹的馬力搭配360牛米的扭矩，完全可以滿足日常的通勤需求之外，高扭矩的發動機能夠很好的勝任較大型的載貨需求。

另外在配置層面，現如今的皮卡也在逐步擺脫以往“除了沙發和空調，車里啥都沒有”的廉價感，家用SUV常見的座椅通風/加熱、大尺寸的媒體觸控屏幕甚至是全液晶儀表盤等等配置，在當下汽車生產模塊化、平臺化的時代下都可以滿足。

當皮卡的廉價、粗獷、工具屬性逐漸減弱，乘用屬性甚至是檔次感的增加，也為提振皮卡的銷量表現和進一步擴大皮卡的市場潛力創造了不少的條件，而在前些年，有全國人大代表便曾經提議應該全國性的放開皮卡限制政策，并且將皮卡納入乘用車管理體系，雖然到現在為止并沒有完全實現，但相信這種期望也代表了眾多皮卡潛在車主的希冀，而皮卡的全面解禁，也許在不久的將來并不是天方夜譚。

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