大眾汽車的話題在中國似乎從來沒有斷過。雖然大眾近年來國內(nèi)外的負(fù)面消息一直纏身，但不可否認(rèn)的是，大眾品牌仍舊是中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)中銷量最高的存在，而大眾品牌旗下的黃金動(dòng)力單元1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，想必也是中國消費(fèi)者最為熟悉的一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

早在2015-2016年左右，這臺(tái)代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就傳出了要被替換的消息，但一直沒有實(shí)錘，直至近日，才有相關(guān)媒體曝光了一部分一汽大眾新廠投建的文件資料，顯示全新的發(fā)動(dòng)機(jī)廠房投建和全新發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)的消息。其中“逐步替代1.4L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)”、“具備三班年產(chǎn)60萬臺(tái) 1.5L TSI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力”的字眼似乎也表明了這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)未來在一汽大眾產(chǎn)品陣列中的地位。

動(dòng)力仍然是同級(jí)別中較弱的存在

雖然現(xiàn)在才有新款發(fā)動(dòng)機(jī)的確切投產(chǎn)的消息，但其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐步成為了海外大眾品牌，特別是在歐洲市場(chǎng)銷售的大眾品牌車型所使用的主要?jiǎng)恿δK。歐洲和中國是大眾品牌最為倚重的兩個(gè)單一市場(chǎng)，但恰巧，歐六標(biāo)準(zhǔn)和中國的國六標(biāo)準(zhǔn)又是堪稱是史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以大眾選擇在這兩端市場(chǎng)對(duì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行同步也情有可原。

但如果對(duì)于這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)有所期待的消費(fèi)者可能會(huì)感到“失望”。根據(jù)資料顯示，新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為118kW，僅僅比現(xiàn)款1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)多了8kW的功率，幾乎是只能在賬面上體現(xiàn)出來的差距。更別說跟現(xiàn)在的本田、福特、通用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

不過這倒也符合大眾品牌一直以來并不刻意壓榨動(dòng)力輸出的調(diào)校取向。大眾現(xiàn)在常規(guī)的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力僅為150匹，而標(biāo)榜380TSI的EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)也在220匹左右；跟通用的LSY 2.0T（241匹）、福特CAF488WQE6 2.0T（248匹）相比都有一定差距。

因此不難推斷，未來新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)跟大眾招牌的雙離合器變速箱匹配，保持相應(yīng)車型的初段加速能力，以在一定程度上消除動(dòng)力參數(shù)孱弱所帶來的影響。

新技術(shù)都為了省油服務(wù)

新款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)仍舊是EA211系列的衍生產(chǎn)物，雖然EA211系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)從國產(chǎn)至今已經(jīng)走過了將近10年的時(shí)間，但也算是經(jīng)歷過風(fēng)雨，同時(shí)獲得了口碑的一套產(chǎn)品，而新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)利用成熟的研發(fā)體系進(jìn)行再度生產(chǎn)也沒什么不對(duì)，畢竟財(cái)力投入成本和時(shí)間成本都會(huì)更為節(jié)省。

前文也說過，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)并不是什么亮眼的數(shù)據(jù)，所以新款發(fā)動(dòng)機(jī)的推出也就只有一個(gè)目的：進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)性，以滿足更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

新款1.5TSI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)跟現(xiàn)款1.4T相比，壓縮比有相應(yīng)的提升，資料顯示達(dá)到11.5：1，但也有報(bào)道稱壓縮比達(dá)到12.5:1，（EA211 1.4T為10.5：1）；另外熱效率也提升到了37.5%，燃燒效率更高，從而達(dá)到節(jié)省油耗的目的。據(jù)悉使用該款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型能將理論綜合油耗降低在5L以下，但這一點(diǎn)仍需實(shí)車驗(yàn)證過后才可給出明確結(jié)論。

另外值得一提的是，新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的米勒循環(huán)工作模式，其實(shí)也在某種意義上是為后期大眾集團(tuán)要大力推進(jìn)的電氣化進(jìn)程和混動(dòng)版本車型做出的準(zhǔn)備，因此盡管現(xiàn)在的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但新款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，不僅僅起到替代現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，為電氣化和混動(dòng)化讓步也許才是真正目的，這也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存世時(shí)間的可持續(xù)性有了理論上的增加。

定心丸：大眾1.5T仍舊是四缸

新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不驚喜，而所謂的技術(shù)特點(diǎn)也并不能讓所有的潛在車主能第一時(shí)間體驗(yàn)到新發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，大眾沒有將新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成三缸渦輪增壓也許是值得欣慰的一點(diǎn)；而保持四缸的狀態(tài)，其實(shí)也為未來的車型全面使用新發(fā)動(dòng)機(jī)后的銷量打了預(yù)防針。

八代高爾夫或?qū)⒙氏葒L鮮

不出意外的話，當(dāng)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)被一汽大眾投產(chǎn)之后，上汽大眾也會(huì)順勢(shì)跟進(jìn)，而新的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)成為大眾品牌最為主力的動(dòng)力單元，從新車產(chǎn)品的布局規(guī)劃上看，一汽大眾已經(jīng)確定投產(chǎn)的第八代高爾夫?qū)⒂锌赡苁锹氏却钶d這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

而后續(xù)，無論是A級(jí)車的凌渡、速騰、還是SUV中的探岳和途觀、乃至B級(jí)車速騰和帕薩特的低功率版本包括插電混動(dòng)版本，都極有可能全部使用這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心動(dòng)力單元。