關于自己的造車，何小鵬此前有個類似這樣的觀點：當我們做出PPT的時候，有人會質疑你在圈錢；當我們做出試制車時，可能有人會質疑你不能量產；當你能量產時，也可能有人會質疑你賣不出去或品控不行……造車還是做人做事，我們在每個階段，都會遭受不同的質疑。而當日歷本翻到2020年，現在看來，小鵬汽車正在努力將電動車的使用痛點、槽點、以及市場的不信任因素『逐個擊破』，逐塊『拉長木板』。

自建超充，穩定運營后開放加盟，增加用戶觸點；自建門店，建立標準后開放合作模式，加大漏斗開口；試制小鵬1.0后推出G3并已經第三次將產品更新迭代；接下來，聚光燈好像打到了這款車身上——

『小鵬P7』。記得在前一周，小鵬P7傳出以NDEC 706km的超長續航后驅版車型，與NDEC續航為664km的進口Model 3長續航后驅版進行了續航PK并險勝。在70%城市+30%高速的路況里，小鵬P7以實測567.1km（80.3%續航比）險勝Model 3的508.8km（76.6%續航比）。這是這臺『長續航智能轎跑』的續航成績單。

此前，在燃油領域我們有個說法是『最速量產車』，比如說在紐博格林北賽道的最速量產車記錄就曾被一次次刷新，例如保時捷 911 GT2 RS、日產GT-R NISMO等等都是道上明星；而在『電動車的續航領域』，小鵬P7的706km版本，已經超過特斯拉，成『最續量產車』。最近，在『性能』方面，小鵬汽車也開始釋放出更多P7的信息。

“攪局”百萬性能天團

先來看一組介紹：

在2月底的廣東惠州福岡賽道，小鵬P7派出四驅高性能版工程試裝車，進行『摸底考試』，與特斯拉Model S ，保時捷Panamera，以及寶馬M4 三臺售價近百萬的車型進行了一次性能對比測試，測試內容涵蓋0-100加速、100-0制動、15米繞樁、麋鹿測試、賽道圈速及NVH測試等內容。

媒體對小鵬P7的動力、剎車、操控性及靜音水平均提出了挑戰，最終，P7除0-100km/h加速名列第二外，其余所有項目均名列第一，且P7的預售價格僅相當于這三款對手車型的三分之一左右。雖然是工程試裝車，但最終的調教距離量產應該不會有太大的差距，這是個非常不錯的成績。

雖然說，無論是從品牌可靠度、知名度、產品穩定性、市場銷量、用戶口碑等多個角度，小鵬汽車都還需要走很長的路來證明自己，但就這混沌的造車新勢力市場，小鵬汽車已經開始在逐個版塊『為自己正名』。這是個很好的事情。

3月底時，我們對造車新勢力現狀進行了一次大盤點（點擊查看：2020折戟沉沙：造車新勢力“剩者為王”），里面提到了我對蔚來汽車的一個看法：作為新勢力領跑梯隊的破風者，如果蔚來失敗了，那可能會是中國汽車企業的悲哀。而小鵬汽車作為造車新勢力智能領域的代表，也正在持續發力。『最值得慶幸的是』，他們清楚意識到“動力引擎（車輛本身）是基礎，數字引擎（智能及運營）是差異化”，沒有在花里胡哨的“智能”上面一條路走到黑。

小鵬G3的車頂攝像頭

如果說“ 攪局百萬性能天團”看起來是句玩笑話樂呵，再看看小鵬P7的車輛標定及調教，以及供應商的選擇及配合，或許我們能夠更了解小鵬第二款市售車型殺入30萬區間的底氣。

硬貨：P7的底氣

和認為燃油車才有“靈魂”的車友一樣，我們堅定地認為無論是燃油車、電動車、氫氣車、智能車，『這首先得是“一輛車”』。

在經歷G3的陽光、風雨、波折后，想看到彩虹的小鵬，在P7身上做了這些努力：一、保時捷工程團隊參與底盤開發

去年，有位和小鵬的底盤工程師和我透露，“太苦了，但都很拼，也沒辦法”。前兩天我再問起他，慶幸的是在海外爆發疫情前，他們早已結束這部分工作了。而此前辛苦為的就是開發耗時2年+的底盤，他們在新西蘭、美國、國內各大試車場進行了調教，走過了山地、沙漠、戈壁、雪原。2019年，小鵬還聯合博世在新西蘭進行ESP冬季標定。

二、前雙叉臂式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架

配備前雙叉臂后多連桿的車型有很多，譬如蔚來ES6，沃爾沃XC60等，在大方向上代表了一輛車投入的成本更多，輕量化、操控、舒適性等更好。當然，綜合的調教、用材、機械空間的布局、車內空間的分配也與最終的整車駕乘效果相關，我們后期可以持續關注。

三、智能主動連續減振系統

與采埃孚等團隊三方聯合開發的智能主動連續減振系統（CDC），可以自動調節減振器阻尼為舒適、運動和標準三種模式，可以根據路況和車輛行駛狀態，智能調節減震器阻尼，舒適過坑、穩定變道、平穩制動。

紅色P7試制車實拍，社長攝于小鵬汽車總部四、三合一電驅&雙電機四驅

人有“三高”不是好事，但對于機械，有時候“高”意味著成本、投入、技術。P7的電驅有“四高”——高集成、高性能、高動力、高效率。前電機120kW+265牛·米，后電機196kW+390牛·米，共同組成了P7的動力來源，大扭矩的水冷減速器，最高傳動效率達到了97%。

五、Brembo制動系統&全方位靜音座艙等。

Brembo卡鉗

當一溜的性能配置、大廠調教、知名配件，出現在一輛自主品牌電動車上時，且不論這個品牌的好壞成敗，我們或許都會感慨：多好，其實心里總想你成功，總該有機會成功，但請千萬別像極了請來里皮卡納瓦羅、規劃了埃爾克森高拉特的中國足球。而回到P7身上時，我們相信，『機械不會說謊』。

最穩健的小鵬：短板，將定P7天花板

一只水桶能裝多少水取決于它『最短的那塊木板』，在逐步拉長各個木板的同時，或許總會有哪一塊落在最后。目前來看，小鵬的這塊板『可能是品牌力』。而品牌力，目前只能通過產品力、市場表現拔升。即將上市的P7，預定量已超2萬。

小鵬汽車廣州車展展臺

與此同時，我們看見的是『競爭對手的虎視眈眈』：蔚來EC6續航600KM+，為爭奪市場已開放預訂；比亞迪漢二季度上市，搭載最新刀片電池；特斯拉國產長續航后驅版Model3即將上市，或殺得市場片甲不留……

埃隆·馬斯克

但無論如何，小鵬資金流健康、造車邏輯清晰、策略穩扎穩打、產品理念新穎，也讓G3和P7都自帶流量，吸引了一批擁躉者，成為“網紅智能車”。而小鵬汽車本身，也成為了造車新勢力里面『最穩健』的一支存在。

何小鵬與小鵬汽車北美團隊

手握30萬左右預算，續航、智能、性能缺一不可？短板之外，小鵬P7這里或許也有一些消費者更重視的“長板”存在。至于明天如何？踩個電門走著，且看。