自從特斯拉Model 3國產化以后，可謂是將一片國產高價位（30萬+）電動車們殺得一臉“懵逼”，而面對這樣的沖擊，我們的自主車企乃至造車新勢力也急需要推出一款產品來應對。

縱觀國內品牌即將推出的純電動車型，目前來看只有兩款車型具備這種潛力：一款是屬于傳統造車企業的比亞迪漢、另一款則是造車新勢力的代表小鵬P7。

而據了解，小鵬P7將會在4月27日率先上市，為了更加深入的了解這款重磅車型，前些天我們便去了小鵬的廣州總部進行了一次探店。

之所以一向對于純電動車型都不太感冒的我，這次也愿意稱小鵬P7為“阻擊特斯拉的希望”，是因為這款車型無論在外觀上還是數據上都實在是太誘人了。

據官方介紹，P7的兩驅超長續航版本的NEDC續航里程高達706km，創下了目前國內在售電動車的新高，退一萬步來講，就算在消費者的實際道路環境中續航打個8折，P7也能輕松開上500km以上。而對于那些對性能有追求的客戶，P7也提供四驅高性能版車型，雖然續航要低一些（只有552km），但是百公里加速時間僅需4.3秒。

這些數據都是這臺新車能夠與Model 3抗衡的最大資本。

在外觀上，P7最抓人眼球的就莫過于它的前臉了。貫穿式的LED日行燈分布在兩側分體式大燈的上方，構成了官方所說的Interstellar設計元素。看似封閉的前臉，其實下方還有一個小小的中網，以供電池電機等部件的散熱，而這個進氣口還配備了主動進氣格柵，能在不需要的時候關閉掉，以降低風阻。

而沒有了發動機布局的束縛，P7的前懸掛也得以用上了三球鉸雙叉臂的“豪華”設計，以提升運動性能。為了達成更高的續航里程，車頭也能被設計得十分低矮，再加上低風阻后視鏡、隱藏式門把手等優化設計，整車風阻系數做到了0.236的水平。

小鵬P7的側面則是典型的轎跑造型，快速下溜的車頂與尾箱連成一體，尾部還有微微上翹的“小鴨翼”。在車身尺寸上，目前可以知道的是P7長度為4880mm，軸距則是達到了2998mm，無論是軸距還是車長比起特斯拉Model 3都有著巨大的優勢。

而為了駕馭得住四驅版車型的恐怖動力，19寸的“大腳”輪轂搭配245mm胎寬的米其林PS4運動輪胎，以及Brembo代工的剎車系統出現在這臺車上也顯得不那么意外了。

無框車門的配置也令P7看起來更加的“高大上”，只不過各位在上下車開門的時候就要注意溫柔一點了。

為了達成更高級的輔助駕駛，P7在全車配備了多達13個自動駕駛攝像頭，光是找出全部的攝像頭就要費不少勁...

在車尾部分，P7的尾部設計與車頭遙相呼應，同樣是上方一根貫穿式燈帶加兩側分體式燈源的布局，燈帶的下方則是有小鵬汽車的英文全稱。可惜的是這次官方并不允許我們打開后備箱拍攝，我也無法探究P7的后備箱究竟實用與否了。

不過從后座布局的位置上來看，這個尾箱的深度應該還是有保障的。

說到后座，筆者也要小聲說一句，雖然在數據上P7的軸距達到了驚人的2998mm，但是鑒于其轎跑的造型，P7的后排空間遠沒有想象中的“奢侈”，再加上電池布局的原因，腿部還是會有被“抬高”的感覺，不過整體感受還是要比特斯拉的Model 3出色一些。

不過，如果你真的要問小鵬P7有哪點，是特斯拉Model 3絕對比不過的，那肯定就是內飾了。P7采用了時下流行的雙聯屏中控，并將絕大部分功能控制挪到中控屏上，但是整體設計簡約得來卻又并不簡陋。像中控臺上的用料、門板上的木紋裝飾以及揚聲器上的金屬網都十分考究，雖然做工還有可以提高的地方，但是起碼是不會讓車主產生“我這2、30萬都花在哪了？”的靈魂拷問。

值得一提的是，音響也是小鵬P7的重要亮點之一，帶獨立功放的丹拿音響+全車18個揚聲器的配置，總功率高達600瓦，用梁朝偉的話來講就是一句話：通透！

從產層面上說，毫無疑問P7是具備相當強的實力的，而官方也似乎毫不避諱地將這款車型與特斯拉的Model 3作比較。而從策略上來講，P7采用的更像是錯位競爭的方法，用更大的尺寸、更本土化的設計體驗來搶奪對手的市場。

此前，小鵬就已經公布了P7車型的預售價為24-37萬元，不過那時候Model 3的國產長續航版價錢（34萬）還未正式公布。如今，本來就是以特斯拉為靶心的P7，面對對手如此兇殘的定價，會不會再次調整定價策略，就要留待27日見分曉了。要知道，除了特斯拉以外，P7還有一位同樣實力不俗的對手還沒出招，那就是比亞迪漢，而在這幾款車型都悉數上市之后，相信30萬級別電動轎車的市場又將迎來一場“大戰”。