很多消費(fèi)者在購(gòu)車之前普遍都有一個(gè)觀點(diǎn)：如果要買SUV，必須購(gòu)買帶四驅(qū)的車型。理由通常集中在“脫困”、“性能”，甚至“越野”層面，認(rèn)為“四輪驅(qū)動(dòng)”才是一款SUV的最標(biāo)準(zhǔn)答案。然而現(xiàn)實(shí)往往與臆想相悖，根據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)來看，購(gòu)買城市SUV的大多數(shù)消費(fèi)者最終的選擇普遍還是前驅(qū)版本，而如果實(shí)際詢問一個(gè)SUV車主為何沒有購(gòu)入四驅(qū)版時(shí)，總會(huì)得到一個(gè)普適性比較高的答案：因?yàn)樗尿?qū)更貴。

直到福特銳際的出現(xiàn)，似乎讓“四驅(qū)”不再有了昂貴的標(biāo)簽，全系標(biāo)配2.0T+8AT+四驅(qū)并且18.98-21.88萬元的官方指導(dǎo)價(jià)格也讓它看上去具有很高的性價(jià)比，但上市不過半年不到的時(shí)間，銳際便在今日（4月17日）推出了兩驅(qū)版本的車型，售價(jià)在17.98-19.48萬元，看樣子又一次為市場(chǎng)做出了妥協(xié)。

新款的銳際作為衍生車款，除了四驅(qū)變成兩驅(qū)之外，并沒有在其余配置上進(jìn)行明顯的縮水，248匹馬力、393牛米扭矩的高規(guī)格動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的變速箱依舊是標(biāo)配，18萬不到的2.0T+8AT SUV，依然還是福特銳際最大的賣點(diǎn)和宣傳亮點(diǎn)所在。

低價(jià)、高配、四驅(qū)-銳際并沒有激起水花

高性價(jià)比是銳際自從上市以來就擁有的輿論評(píng)價(jià)，畢竟在同價(jià)位的SUV中，主流車型都已經(jīng)普遍使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，例如CR-V和皓影的1.5T、大眾系列緊湊型和入門中型SUV所使用的1.4T等等，使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車本身就不多，標(biāo)配四驅(qū)的更是幾乎沒有，因此銳際單論配置都可以稱得上當(dāng)下合資品牌緊湊型SUV中規(guī)格非常高的存在，但是盡管如此，銳際的銷量數(shù)據(jù)還是略顯慘淡了一些。

今年前三個(gè)月車市本身就處于一個(gè)半停滯狀態(tài)，對(duì)于每一個(gè)品牌來說都有一個(gè)比較大的打擊，然而福特銳際的前三個(gè)月總銷量?jī)H為3400臺(tái)左右，與探岳、途岳、CR-V和皓影這類市場(chǎng)上更為主流的車型相比，銳際的銷量?jī)H為這些車型的零頭，甚至在去年表現(xiàn)一直不佳的Jeep指南者，今年前三個(gè)月的銷量都比銳際的同期銷量要高。

也許推出兩驅(qū)版本，可以說是為了提供更為豐富的車型選擇，讓某些持有“四驅(qū)太費(fèi)油，兩驅(qū)更合適”的觀點(diǎn)的消費(fèi)者有一個(gè)臺(tái)階下，也可以說是福特為了進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)品版圖，降低售價(jià)而進(jìn)一步提升產(chǎn)品的性價(jià)比，但或許更深層的意思其實(shí)只是福特意識(shí)到了在市場(chǎng)上的地位仍舊難以恢復(fù)，從而在產(chǎn)品層面做出了又一次的讓步。

品牌，仍舊是硬傷

高性價(jià)比的產(chǎn)品出現(xiàn)固然是好事，但是福特銳際的銷量差可能是這款車型必然承受的結(jié)果。畢竟消費(fèi)者買車不僅僅只是選擇了一款車，更是選擇了這款車所屬的品牌。福特品牌的口碑和銷量下滑已經(jīng)是持續(xù)了數(shù)年的窘境，而影響到其銷量數(shù)據(jù)和品牌地位的主要原因，仍舊是福特品牌的質(zhì)量問題。

盡管福特的斷軸門、“毒內(nèi)飾”事件、高油耗等等問題的出現(xiàn)距離今日已經(jīng)過去了數(shù)年之久，現(xiàn)在全新一代的產(chǎn)品也與往年的福特有了全面的提升，但是這些負(fù)面的影響仍舊讓消費(fèi)者對(duì)于福特品牌的信任度有嚴(yán)重的下降，要消除固有的負(fù)面印象的認(rèn)知，僅僅靠一款配置較高的高性價(jià)比SUV并不能徹底扭轉(zhuǎn)局面。因此無論是從品牌還是車型，福特既要進(jìn)一步穩(wěn)固銳際的綜合產(chǎn)品力與性價(jià)比，也要對(duì)自身的品牌重塑做長(zhǎng)效的規(guī)劃與布局，否則，等銳際上市一年以后，不排除再一次成為車市遺珠的可能。