很多消費者在購車之前普遍都有一個觀點：如果要買SUV，必須購買帶四驅的車型。理由通常集中在“脫困”、“性能”，甚至“越野”層面，認為“四輪驅動”才是一款SUV的最標準答案。然而現實往往與臆想相悖，根據市場統計來看，購買城市SUV的大多數消費者最終的選擇普遍還是前驅版本，而如果實際詢問一個SUV車主為何沒有購入四驅版時，總會得到一個普適性比較高的答案：因為四驅更貴。

直到福特銳際的出現，似乎讓“四驅”不再有了昂貴的標簽，全系標配2.0T+8AT+四驅并且18.98-21.88萬元的官方指導價格也讓它看上去具有很高的性價比，但上市不過半年不到的時間，銳際便在今日（4月17日）推出了兩驅版本的車型，售價在17.98-19.48萬元，看樣子又一次為市場做出了妥協。

新款的銳際作為衍生車款，除了四驅變成兩驅之外，并沒有在其余配置上進行明顯的縮水，248匹馬力、393牛米扭矩的高規格動力發動機和8AT的變速箱依舊是標配，18萬不到的2.0T+8AT SUV，依然還是福特銳際最大的賣點和宣傳亮點所在。

低價、高配、四驅-銳際并沒有激起水花

高性價比是銳際自從上市以來就擁有的輿論評價，畢竟在同價位的SUV中，主流車型都已經普遍使用小排量發動機，例如CR-V和皓影的1.5T、大眾系列緊湊型和入門中型SUV所使用的1.4T等等，使用2.0T發動機的車本身就不多，標配四驅的更是幾乎沒有，因此銳際單論配置都可以稱得上當下合資品牌緊湊型SUV中規格非常高的存在，但是盡管如此，銳際的銷量數據還是略顯慘淡了一些。

今年前三個月車市本身就處于一個半停滯狀態，對于每一個品牌來說都有一個比較大的打擊，然而福特銳際的前三個月總銷量僅為3400臺左右，與探岳、途岳、CR-V和皓影這類市場上更為主流的車型相比，銳際的銷量僅為這些車型的零頭，甚至在去年表現一直不佳的Jeep指南者，今年前三個月的銷量都比銳際的同期銷量要高。

也許推出兩驅版本，可以說是為了提供更為豐富的車型選擇，讓某些持有“四驅太費油，兩驅更合適”的觀點的消費者有一個臺階下，也可以說是福特為了進一步擴張產品版圖，降低售價而進一步提升產品的性價比，但或許更深層的意思其實只是福特意識到了在市場上的地位仍舊難以恢復，從而在產品層面做出了又一次的讓步。

品牌，仍舊是硬傷

高性價比的產品出現固然是好事，但是福特銳際的銷量差可能是這款車型必然承受的結果。畢竟消費者買車不僅僅只是選擇了一款車，更是選擇了這款車所屬的品牌。福特品牌的口碑和銷量下滑已經是持續了數年的窘境，而影響到其銷量數據和品牌地位的主要原因，仍舊是福特品牌的質量問題。

盡管福特的斷軸門、“毒內飾”事件、高油耗等等問題的出現距離今日已經過去了數年之久，現在全新一代的產品也與往年的福特有了全面的提升，但是這些負面的影響仍舊讓消費者對于福特品牌的信任度有嚴重的下降，要消除固有的負面印象的認知，僅僅靠一款配置較高的高性價比SUV并不能徹底扭轉局面。因此無論是從品牌還是車型，福特既要進一步穩固銳際的綜合產品力與性價比，也要對自身的品牌重塑做長效的規劃與布局，否則，等銳際上市一年以后，不排除再一次成為車市遺珠的可能。