有多少人和我一樣，想念二十年前的大別克？
猶記得7年前以“多10%”降維打擊的昂科威，在20萬級(jí)SUV市場殺出了一條血路，單月銷量曾突破3萬輛，可謂是令到當(dāng)時(shí)的CR-V、RAV4和途觀等車型聞風(fēng)喪膽。
這還不止，這輛針對(duì)中國市場研發(fā)的特供車，也曾返銷至美國本土市場，而且累計(jì)銷量也達(dá)到了20萬輛左右。于海內(nèi)外市場而言，昂科威都當(dāng)屬是別克汽車近十年來的功勛車型。
不過，隨著競爭對(duì)手相繼升級(jí)換代，昂科威“多10%”的優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱，終端銷量也自然隨之下滑。在短短的兩年時(shí)間里，昂科威的銷量排名便從SUV榜單的TOP 5下滑至TOP 10，甚至是TOP 15之外。
而眼看著一代功勛車型就要倒下，別克又一次萌生妙計(jì)，又或者說是“馬死落地行”，先后推出了“S”和“PLUS”車型，試圖力挽狂瀾，再一次搶占市場份額。
PLUS在哪里？
雖說昂科威 PLUS與昂科威在命名上疑似存在升級(jí)版的關(guān)系，但兩者本質(zhì)上并無任何關(guān)聯(lián)，前者是基于全新的豪華SUV平臺(tái)打造而來，只不過是借用了昂科威之名的營銷手法而已。
而本應(yīng)功成身退的昂科威，如今像是被迫營業(yè)，形成昂科威 S和昂科威 PLUS車型組建成昂科威家族。其中昂科威繼續(xù)是常規(guī)打法，S車型更側(cè)重于年輕運(yùn)動(dòng)，PLUS則是代表著美式豪華。
6月19日，昂科威 PLUS正式上市，新車共推出5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為22.99-30.99萬元，在定位上比昂科威更高一級(jí)，所以命名為昂科威 PLUS也不為過。那么問題來了，新車“PLUS”的地方都在哪里呢？
首先是尺寸上，基于全新平臺(tái)打造的昂科威 PLUS，體型上比昂科威要大一圈，具體長寬高參數(shù)為4845/1883/1705mm，軸距為2833mm。除了寬度略窄30-40mm之外，昂科威PLUS的長度和軸距都與漢蘭達(dá)和銳界車型基本持平，是一輛正兒八經(jīng)的中型SUV。
再基于2833mm的軸距，昂科威 PLUS提供了5/7座版車型，其中7座版車型的售價(jià)大約比同配置的5座版貴10000/14000萬元。與此同時(shí)，得益于物理上的拓展，昂科威 PLUS車型的第三排座椅的乘坐空間和舒適性都得到了提升，也算是大7座SUV了。
其次是設(shè)計(jì)層面，昂科威 PLUS無論大致輪廓是和細(xì)節(jié)部分都完全脫胎于昂科威，在家族式最新設(shè)計(jì)元素的加持之下，昂科威 PLUS的造型更顯大氣，而且新車還衍生出了Avenir版車型，在豪華真皮用料的點(diǎn)綴下，檔次感的提升可不是一星半點(diǎn)。總的來看，昂科威 PLUS更像是小一號(hào)的昂科旗，而并非是昂科威的升級(jí)版。
內(nèi)飾部分同樣采用了全新的設(shè)計(jì)語言，大幅度向駕駛員傾斜的中控臺(tái)，不規(guī)則的曲線設(shè)計(jì)塑造出了不俗設(shè)計(jì)感。此外，T字區(qū)中間鑲嵌著一塊10英寸的中控屏幕，下方則是使用了電子式換擋機(jī)構(gòu)，再配合大面積的真皮包裹，昂科威 PLUS車廂內(nèi)的豪華感油然而生。
再者是配置方面，昂科威 PLUS中高配車型標(biāo)配了360°全景影像、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、主動(dòng)剎車、電動(dòng)后備箱、座椅加熱、方向盤加熱等配置。而頂配車型，還配備了自動(dòng)泊車、軟硬可調(diào)懸架、后排座椅加熱和無線充電等配置功能，總體配置可謂是相當(dāng)?shù)轿涣恕?/span>
但我在這里要吐槽一句的是，入門的精英車型總體配置屬于中等偏下水平，就連方向盤也是塑料材質(zhì)，與其高端的定位不相匹配。
最后是動(dòng)力部分，昂科威 PLUS全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是通用自家的9AT變速箱。其中發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變缸技術(shù)最大輸出功率可達(dá)到237匹馬力，峰值扭矩350牛·米，并且配備了48V輕混系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間僅需8秒出頭，百公里申報(bào)油耗為7.5L左右。與昂科威相比，昂科威 PLUS無疑是全方位地進(jìn)行升級(jí)。
重回大別克時(shí)代
二十多年前，來自美國的別克汽車在坊間被親切稱為“大別克”，形象上比日系兩田更高端一些，當(dāng)時(shí)引進(jìn)國產(chǎn)的新世紀(jì)車型，在某種程度上就是中國市場高端B級(jí)車的啟蒙。再后來，售價(jià)高達(dá)50萬的林蔭大道、榮御和昂科雷車型陸續(xù)登場，盡管這幾款車型最終都退市了，但毫無疑問的是，別克進(jìn)一步加固了美系高端品牌的形象。
從別克品牌長遠(yuǎn)的發(fā)展方向來看，眼下裸車價(jià)不到8萬元的英朗，的確可以快速地?fù)屨际袌龇蓊~，但這種廉價(jià)定位且沒有品質(zhì)可言的車型，也必然會(huì)反噬別克的高端品牌的形象，把口碑做爛。
好在前兩年推出的Avenir子品牌，目前已經(jīng)漸有起色。以高端定位的GL8 Avenir車型為例，盡管其售價(jià)超過了40萬元，但也不乏有愿意為之買單的消費(fèi)者，而且終端成交價(jià)幾乎是平價(jià)賣，無需以價(jià)換量。不難看出，大眾消費(fèi)者也是承認(rèn)別克有更高品質(zhì)這一點(diǎn)。所以，別克還是應(yīng)該做回大別克，向上走的昂科威 PLUS和昂科威 S，或就是別克汽車在當(dāng)下的正確方向。
