傳統車廠在純電動方面的進程態(tài)度都有所不同，奧迪激進、奔馳穩(wěn)健，寶馬則算是半個過來人，之前的i3和i8為他們現在推出新的純電動車型積累了不少經驗。于是，iX3就成為了“全村的希望”。

不知道在座的各位對傳統車企造新能源車這件事情怎么看，我感覺就像是喜茶突然有一天增加了炸雞，雖然不知道這個炸雞好不好吃，但是這并不妨礙我對它的好奇。

對于iX3我也是同樣的心態(tài)，在大家的心中，寶馬的燃油車產品性能值得肯定，但是作為目前寶馬力推的一款電動車，iX3就像是奶茶店新出的炸雞那樣，香不香另說，重點是讓人有新鮮感。

那么問題來了，純電動的iX3還是寶馬原來的那個味兒嗎？

其實iX3開起來之后，除了動力部分不同之外，其他的地方都和X3區(qū)別不是太大。特別是懸掛和轉向的感覺，仍然是寶馬一貫的調校風格，看來寶馬也并沒有因為iX3是純電動的車型就做出一些不同的設定。但是對于它的動力，和隔壁的奧迪、奔馳相比也確實保守了些，畢竟人家都是前后雙電機，而iX3就只有后置單電機。

另外，這次我們拿到的這臺iX3其原廠輪胎磨損比較嚴重，會對駕駛體驗造成偏差。為了避免輪胎帶來的偏差，于是我們找了一位做輪胎店老板的朋友，他給我們推薦換了一套固特異的F1輪胎。

新胎的規(guī)格和原廠那套優(yōu)科豪馬輪胎是一樣的，都是245/45 R20。這套固特異的F1輪胎主打的是抓地力和操控性，在過彎的時候能讓車輛有比較好的橫向抓地力，在剎車的時候也能提供出色的縱向抓地力。主打操控的寶馬，換上這套新胎后，確實能更好地發(fā)揮它的長處。