雖說截止目前，比亞迪尚未官宣今年明確的銷售目標，但有兩個大的方向是可以肯定的，一是要衛冕年度銷冠，二是力爭銷量能做出一個亮眼的新紀錄。
為了實現這兩個大目標，比亞迪今年可謂是動作不斷，尤其是結束春節假期后的2月份，不到半個月的時間，比亞迪就給我們上演了一出“拳打南山敬老院，腳踢北海幼兒園”的精彩節目。
首先是2月1號，比亞迪選擇提前發布月度銷量，與新勢力品牌同一天公布上月銷量成績，給各位“新勢力小朋友”上點對抗。
而后在2月10日，比亞迪更是放出了一顆重磅炸彈，上市了2023款秦 PLUS DM-i車型，直接將入門版本價格壓到10萬以內，甚至喊出了要“顛覆燃油”的口號，在車市和媒體圈引發了一場強烈震動。
一款9.98萬的DM-i車型，為何會引起如此大的反響？這其中誰會歡喜，誰又發愁？今天的文章就給大家捋一捋這個熱點事件。
關于2023款秦 PLUS DM-i車型的相關信息，可以回看我們每周末更新的新能源資訊。《比亞迪降價，特斯拉漲價，賈躍亭新車回國丨一周新鮮事》
01
刀法精準
不少在商業上取得豐碩成果的企業，往往都擁有一項必殺技——“精準的刀法”，這在電子產品和汽車市場之中尤為顯著，作為目前國內汽車市場“榜一”大哥的比亞迪，自然也精通這門“手藝”。
但與以往其它品牌利用“精準刀法”讓消費者多掏錢，買自家更高階、更昂貴的車型不同，比亞迪這次在秦 PLUS DM-i上所使用的“精準刀法”，則是想讓大家把目光集中在9.98萬的入門版車型上。
與以往合資品牌推出一個幾乎不排產，配置不堪入目的“超級乞丐版”，拉低車系起售價不同，秦PLUS DM-i 55km領先型這個最低配入門配置，比亞迪是真打算產，也真打算賣！
首先是產能，據終端市場分析人士透露：
“比亞迪這次跟門店承諾秦PLUS DM-i車型9.98萬入門版，將全量供應，這極大的穩定終端的銷售信心。”
這表明比亞迪不僅僅是把“9.98萬”作為宣傳噱頭，更是想將這個售價作為提升車型銷量的“推進器”。
其次是配置，以往合資品牌為了拉低起售價，而特意設計的“超級乞丐版”，其配置水平之低，往往能直觀地勸退絕大部分消費者。
但仔細查閱2023款秦PLUS DM-i的配置表，這臺入門版車型主打的是實實在在的性價比。
首先是動力配置，秦PLUS DM-i以純電續航里程作為劃分，推出55km、120km兩個純電續航版本，共計5款車型。包括入門版在內，兩個版本車型除了電池容量相差10kWh，電機功率相差13kW以外，其余動力配置均保持一致。
花10萬不到的價格，就能買到一臺擁有電驅駕駛感受、饋電油耗3.8L、百公里加速7.9秒、綜合行駛里程1,245km的A級家轎，在動力體驗、燃油經濟性上全面領先同級別傳統品牌燃油車型。
也就是說，9.98萬的入門款55km領先型，其動力配置并沒有做特殊“閹割處理”，與售價為11.58萬的55km超越型完全一致。
其次是被動安全和輔助配置，以往不少品牌的“入門車型”，被動安全配置和輔助功能是減配的“重災區”。只有兩個安全氣囊、減配駐車雷達、倒車影像的現象比比皆是。
而這臺入門款秦PLUS DM-i，卻依然標配了胎壓檢測、6安全氣囊、后雷達、倒車影像、電子手剎、自動駐車等配置，即便是這臺不到10萬的入門車型，在安全配置上依然沒有絲毫含糊。
在舒適配置上，這臺入門款車型，還標配了無匙進入、無匙啟動、自動大燈、真皮方向盤、8.8英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏、遠程啟動、自動空調、后排出風口。
秦PLUS DM-i入門版這樣的配置水平，對比一眾起售價更高的合資品牌同級別車型，配置優勢相當明顯。
但魚和熊掌不可兼得，作為全車系的入門版本，在售價更低的情況，這臺55km領先型必然要對配置作出取舍。
在這一點上，比亞迪的“精準刀法”就給這款入門版車型，不俗的性價比進行了“兜底”。
與售價為11.58萬的55km超越型相比，這臺售價控制在10萬以內的55km領先型入門版，在配置上主要減去了360影像、天窗、主駕電動調節、遙控移車、無線充電面板、后排座椅中央扶手、雙區空調，這幾項輔助/舒適性配置。
客觀上看，缺少這幾項舒適性配置的影響，各位可以根據自己的實際用車需求自行評估。
但就入門版車型標配的配置，與拔掉的配置相比，可以看出比亞迪的策略是優先保留日常用車會高頻使用、對用車體驗影響較大的配置，舍去進階配置，以達到在售價和使用體驗之間的兼顧。
因此，我個人認為，入門版車型配置在比亞迪“精準刀法”的加持之下，有著極高的性價比。這也是售價一經公布，便引起市場和網絡輿論轟動的「產品力基礎」。
而從60%的客戶進店就明確表示，要看9.98萬入門版本的車型的終端市場反饋來看，比亞迪的定價策略是取得了初步的成功。
02
銷量“顛覆燃油”
關于比亞迪2023年的銷量目標，網上有著許許多多“路邊社”消息，300萬輛、400萬輛各種預測、傳言不絕于耳。
而根據乘聯會專家團隊的預測，2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，同步增長約23.4%。
因此，不論比亞迪2023年的銷量目標是300萬輛還是400萬輛，其銷量增幅都將遠超新能源市場自身的總體增長。
既然新能源市場存量市場的空間，不足于滿足比亞迪的發展需求，那么要完成年度目標，比亞迪就必須積極開拓增量市場。
那么問題來了，對于比亞迪而言，這個增量市場在哪呢？
其實答案近在眼前，對于比亞迪這樣一家新能源品牌，在乘用車市場內，若拋開自身所處的新能源存量市場，這個增量市場就已經再清晰不過，那便是——傳統燃油車市場。
為此，比亞迪在2023款秦PLUS DM-i 上市時喊出了“油電同價，顛覆燃油”的口號，目標明確、行動清晰。從某種意義上講，這次秦PLUS DM-i 上市，吹響了比亞迪與傳統燃油車品牌全面開戰的號角。
而比亞迪在這場大戰中開出的“第一槍”，就是9.98萬的秦 PLUS DM-i。
這一槍要打誰，子彈奔誰去呢？我們可以參考一下終端市場的情況反饋。
據終端市場分析人士的數據：“在10個到店了解秦 PLUS DM-i的客戶中，4個對比卡羅拉、雷凌，3個對比驅逐艦，3個對比軒逸。”除了30%對比比亞迪自家產品，其余70%的消費者對比的對象均集中在卡羅拉、雷凌、軒逸，三款日系品牌A級家用轎車。
而在目標明確并開出“第一槍”后，現在就需要評估“打擊效果”了。
2月15日，比亞迪官方公布，2023款秦PLUS DM-i僅上市5天，就斬獲了25,363輛的銷量成績。
如果以乘聯會公布的，1月份乘用車銷量數據作為參考，三款目標車型在上個月的銷量為：日產軒逸23,507輛，一汽豐田卡羅拉12,509輛，廣汽豐田雷凌9,619輛。
也就是說，新款比亞迪秦PLUS DM-i上市5天的銷量，就已經超越軒逸1月份的整月銷量，更是超越了卡羅拉+雷凌1月的銷量總和。這樣的銷量表現，對于同級別燃油車“壓迫感”十足。
03
產品力壓倒性優勢
銷量是需要產品力作為支撐的，比亞迪秦PLUS DM-i在銷量取得碾壓性的態勢背后，必定是產品力的壓倒性優勢。
相較這些日系品牌燃油A級家用車，秦PLUS DM-i的產品優勢主要可以劃分為兩個部分。
第一是政策優勢，基于我們的社會實情出發，在絕大部分消費者的購車考量因素中，牌照政策、稅費政策依然是放在靠前位置的考量因素。
雖說國家新能源車型購車補貼已經在今年完全退出，但購置稅免征、一二線城市牌照政策傾斜的政策優惠依然存在。
尤其是購置稅免征，對于10—15萬區間車型的目標消費群體，他們對于價格的敏感程度相對更高，7,000-10,000元的購置稅費用，在購車成本中的占比也相對突出。
因此，免征購置稅的秦PLUS DM-i在現行政策傾斜之下，自然會吸引目標消費群體更多的關注，以及獲得產品以外的特殊優勢加持。
其次是產品力優勢，配置層面的優勢上文已經作了具體分析，秦PLUS DM-i通過比亞迪的“精準刀法”讓9.98萬的入門版本極具性價比優勢。
而在動力方面，比亞迪的DM-i動力系統，相較于日系三個主要競爭對手的純燃油或HEV車型，不論從數據還是實際體驗，同樣具有壓倒性優勢，這一點是經過了大量消費者的長時間使用考驗。
即便在PHEV車型的最大短板——饋電狀態下，比亞迪的這套DM-i動力系統，在饋電狀態下的動力響應、油耗表現，相比純燃油車型依然有相當明顯的優勢。
在秦PLUS DM-i這樣的“五邊形戰士”戰士壓制下，同樣A級轎車市場競爭的傳統車企，或許只能成為比亞迪開拓增量市場的其中一款拼圖，讓出原本屬于自己“基本盤”的市場份額。
04
一套組合拳
對于比亞迪而言，秦PLUS DM-i現階段在銷量上的亮眼表現，只代表其在A級家用車市場成功開拓出了增量市場，但這完全不足以填滿比亞迪對于增量市場的缺口，來實現今年的銷量增長目標。
因此，可以預見的是在往后的一段時間里，嘗到甜頭的比亞迪，可能將在其它車系的入門版本上繼續沿用這個戰術，利用自身的產品力優勢和成本優勢，瘋狂蠶食純燃油車市場。
就在2月13日，工信部已經披露新款宋 Pro DM-i的申報資料，這款新車是否也會推出一個超高性價比的入門版本，我們很快便會見分曉。
