還記得一年前，比亞迪秦PLUS冠軍版的橫空出世，一時間引爆了消費市場，掀起了一陣銷量高潮。‍‍‍‍‍‍

確實，“秦998”在同級絕無僅有的性價比，在當時來說并沒有對手。也正是從比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版開始，比亞迪吹響了“油電同價”的沖鋒號，并持續推出了一眾“冠軍版”車型，造就了比亞迪年銷300萬的傳奇。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

可在過去的一年中，國內車市持續內卷，合資車企們的大幅終端優惠，令軒逸經典、雷凌/卡羅拉等車型仍然有著一定競爭力；五菱星光、長安啟源A05等車型的入局，更是劍指秦PLUS DM-i冠軍版，比亞迪該如何破局呢？

2月19日，比亞迪秦PLUS/驅逐艦05插混雙雄推出了“榮耀版”車型，起售價低至7.98萬元。這次比亞迪甚至做到了價格“電比油低”，令顛覆燃油的市場格局再次提速！

此次推出的車型中，秦PLUS榮耀版共推出5款DM-i版本車型，官方指導價7.98-12.58萬元；EV版本同樣為5款車型，官方指導價10.98-13.98萬元。

而驅逐艦05榮耀版則共推出6款車型，價格區間為7.98-12.88萬元。

在這兩款新車上市后，比亞迪旗下DM-i車型首次進入7萬區間，對比市場上主流合資燃油車型的價格，不論混動還是純電，均已實現“電比油低”。

除了價格有誠意之外，比亞迪在配置上也不吝嗇，榮耀版車型全系新增了智能上下電功能。做到即開即走，自動熄火，上車不按啟動鍵，下車鎖車就下電，更加符合新能源車主的使用習慣。‍‍‍‍

另外比亞迪秦PLUS/驅逐艦05榮耀版車型，哪怕是最低配的“798版本”，也配備了LED大燈、后排出風口、無鑰匙進入/啟動、倒車影像、外后視鏡電動調節/加熱、自動空調等諸多實用性配置。

驅逐艦05榮耀版還全系標配了12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad、DiLink智能網聯系統、全場景數字鑰匙等，帶來便捷的智能用車體驗以及更高的娛樂性，滿足用戶對科技和智能的需求。

而對比起同級別的合資燃油車，以指導價10.86萬起的軒逸經典為例，入門版本使用的是鹵素大燈，也并未配備無鑰匙進入、倒車影像、雷達等配置，甚至連中控彩色屏幕都沒有。

哪怕軒逸經典目前有著約3萬元的終端優惠，入門版終端售價約為7萬多，但與比亞迪的“秦798”/“驅逐艦798”相比，仍然沒有太強的競爭力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

更重要的是，比亞迪現在的使用成本比日系還低，比亞迪的DM-i混動技術，以驍云-插混專用1.5L發動機、EHS電混系統和DM-i混動專用刀片電池為核心，百公里虧電油耗低至3.8L，綜合續航里程可達1245公里。

其零百加速更是最快僅需7.3秒，此次推出的榮耀版車型不僅比同價位合資車型更省，動力也稱得上“遙遙領先”。

除此之外，無論是搭載DM-i混動技術的車型還是EV車型，在廣州、深圳這兩個一線城市，都能直接上綠牌，免去了指標困擾，而且還有購置稅減免政策。

不管是使用成本還是購車成本，比亞迪都做到了“電比油低”，進一步拉低了緊湊型新能源轎車門檻。

而比亞迪之所以能做到這種程度，是因為得益于其規模效應和垂直整合的能力，比亞迪可以在保證整車收益的情況下，最大限度的讓渡零部件環節的利潤，才能讓DM-i混動技術真正普惠國內用戶。

那榮耀版車型該怎么選擇呢？首先秦PLUS和驅逐艦05的產品力十分接近，只是外形設計風格有所不同，這兩款車之間按照個人喜好進行選擇就可以了。

具體版本方面，最具性價比的當然是入門的“798版本”，雖然55km的NEDC純電續航里程并不算高，但如果將車輛當作是燃油車型或者油混車型來使用，其表現還是相當出色的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

實測4.0L/100km左右的綜合油耗，180Ps的最大馬力，316N·m的峰值扭矩，每一項單拎出來在同級都處于領先水平。2718mm的軸距，也保證了車輛的空間實用性，作為緊湊級家用車來說，“秦798”/“驅逐艦798”的實力明顯同級高于平均水準。

當然了，如果預算充足的話，建議可以選擇120km版本的入門車型。NEDC純電續航提升到120km之后，車輛在用于日常通勤時，可當作純電車型來使用，使用成本進一步降低。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外兩款車型的120km版本，均配備了快充功能以及車輛外放電功能，這不僅提升了車主日常的補能便利性，同時還拓展了用車場景，周末前往近郊進行戶外活動時，外放電功能真的很有用。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

對合資燃油車來說，留給它們的時間已經越來越少。2023年，秦PLUS開啟了“油電同價”的時代，本以為這已經很“逆天”，沒想到這只是個起點。在過去的一年內，自主品牌加速油轉電，逐漸將合資燃油車拉下了王座。到了2024年，比亞迪推出的榮耀版車型實現了“電比油低”，更是將合資燃油車逼上了絕路。

合資車企該怎么應對呢？是坐以待斃，還是繼續加大優惠力度，用“以價換量”的策略硬抗？亦或是拿出誠意來，為消費者帶來像比亞迪的榮耀版車型這樣的高性價比產品。

除了合資車企之外，自主品牌友商同樣倍感壓力。在比亞迪官宣后不久，五菱馬上跟進，宣布帶來“榮耀價”9.98萬的五菱星光150km進階版，可謂火藥味十足。

但無論如何，這場大戰的最終受益者都將是廣大群眾。相信對于比亞迪來說，秦PLUS/驅逐艦05榮耀版并不是終點，比亞迪后續大概率還會推出更多榮耀版車型。

你認為下一輛比亞迪的“榮耀版”將在何時出現？又還有沒有其它友商會跟進呢？讓我們拭目以待吧。

（部分圖片來自網絡）

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