在網(wǎng)上一篇關(guān)于蔚來汽車換電池痛苦經(jīng)歷的帖子引發(fā)輿論，發(fā)帖人比較詳細的描述了蔚來汽車換電池的痛苦且失望的過程。小編看外之后，總結(jié)為以下幾點（文末附原貼）。

①換電站數(shù)量少且間隔距離較遠，目前好像只在京港澳高速沿線鋪設(shè)。

②換電池的時間為23分鐘，是燃油車加油時間的好幾倍。

③所謂的換電站只是一個小方盒，沒有休息間，不提供茶水，車主就站在水泥地上干等，連基本的遮陽傘都沒有。

④綜合風(fēng)阻等因素計算出最利于電池效能最好的車速為66km/h，這種速度在高速可以開吐。

⑤每個一個多小時就要進行換電，即使還剩下幾十公里的續(xù)航里程，不然無法到達下一個換電站。

⑥如果車隊結(jié)伴而行，換電站的電池儲備量肯定不夠，基本要過夜才能走了。

⑦蔚來換電池換到的基本都是舊電池，雖然電池質(zhì)量容量都經(jīng)過檢測才能流通，但是愛護車輛的人顯然是不接受的。

⑧最讓人擔(dān)心的還是換電有無對相關(guān)機構(gòu)造成影響，譬如固定裝置松動，工作人員技術(shù)不過關(guān)等，這些都是極大的安全隱患。

發(fā)帖人因為在冬天出行測試蔚來換電站的效果，加上車型后排空間的限制等。在換電站度過了一個非常糟糕的晚上，充電時在里面睡覺還怕爆炸。換電站旁邊還放著一個像套狗的桿子，詢問才知道是用來解救觸電之人的，得知真相之后心里發(fā)怵，讓人再沒有勇氣在走進換電車間。

看完原作者的那篇自述，有種從苦難之地走了一遭的感覺。其實不管是蔚來或者是其他電動汽車，出遠門總是非常麻煩，這個無需贅述，說到底還是續(xù)航里程和充電站、充電速度的問題。蔚來已經(jīng)在全國58個省市，共鋪設(shè)131座換電站，但顯然對于長途行駛的車主依然是不足夠的。充電設(shè)施的建設(shè)也一定要聯(lián)合車企的力量，建設(shè)可以共同使用的標準，這樣才能最大程度的滿足市場需求。這些都是后電動汽車時代的事情了，現(xiàn)在只需要記住出遠門一定一定不要駕駛純電動汽車。

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