近兩年來，造車新勢力并不如以前那么紅火了。在電動車問題頻發以及補貼的大幅滑坡之后，造車新勢力的日子更比想象中艱難得多，能夠存活下來的五根手指都能擺出來。而更多的造成新勢力，是徘徊在生死邊緣，甚至是已經走向了“名存實亡”的道路，拜騰似乎就處于這樣的困境之中。如今的拜騰汽車現狀如何呢？

6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會"All Hands Meeting"，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷會上表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫定中國區內地業務運營。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啟動破產申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

此消息一出，關于拜騰的結局各種猜測，有傳聞吉利有意收購拜騰，但是還并未得到雙方的確認。其實在2020年初，吉利曾有意入股蔚來，雙方幾乎敲定了3億美元的投資金額，但后來蔚來汽車投入了合肥市的懷抱。對吉利汽車來說，收購拜騰可以夯實在新能源汽車領域的布局。

但至今為止，拜騰還是沒有等來接盤者...

據企查查信息顯示，拜騰汽車的關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司被南京市棲霞區人民法院列為被執行人，執行標的332540元。截止目前，可查詢到的該公司被執行總金額共計221.63萬。

拜騰汽車由“寶馬i8之父”畢福康博士和原英菲尼迪中國總經理戴雷博士聯合創立于2017年，以南京作為公司總部，并在當地建造汽車生產工廠，總投資110.7億元人民幣。成立4年時間，拜騰汽車累計4輪融資，總金額約84億元。其中投資方包括啟迪控股、寧德時代、蘇寧集團、和諧汽車、君聯資本等。但該公司首款量產車型M-Byte至今未上市。

資金困境仍是難題。進入2020年以來，拜騰汽車就曾多次傳出降薪裁員、工廠欠費停水斷電、拖欠供應商貸款等消息，再加上突如其來的新冠肺炎疫情，徹底打亂了國內所有車企的發展節奏，而對于諸如拜騰汽車此類資金鏈本就緊張的“造車新勢力”來說，更是“雪上加霜"。

今年6月28日，央視財經2套點名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車"。

至于拜騰汽車最新消息，拜騰汽車相關負責表示“拜騰董事會和股東會已經正式批準了拜騰重組方案，正在推進落實。”但這個出生于“貴族”的拜騰汽車能否趕上造車的“末班車”還是一個莫大的未知數。