今年7月和8月，同為新勢力的理想汽車和小鵬汽車紛紛上市，且發行股價也分別突破預期。這一實質性現象，不由讓其它一些新勢力品牌開始對IPO（首次公開招募）開始眼紅。近日，零跑汽車創始人、董事長朱江明在接受媒體采訪時表示，零跑汽車預計將于明年年底或后年IPO。

前段時間不少媒體還在懷疑這個銷聲已久的零跑汽車能活下去嗎？如今卻公開打起IPO的主意，而這個在產品、資金等方面均處于劣勢的新勢力企業究竟能否能扛起”IPO的大旗“？

根據數據顯示，零跑汽車10月銷量為1743臺，環比增長66%；其中5月份上市的零跑T03可以說是主力銷售車型，10月銷量為1681輛。換句話說，那款號稱”雙門跑車“的零跑S01在10月僅表現出62臺的銷量。

此前，零跑汽車董事長朱江明曾表示，”2020年銷量總目標5萬輛，S01達2萬輛，T03要3萬輛，零跑汽車要步入整個新能源車企的前十名。“可小編望了望日歷表，這2020年就剩下大半個月了，零跑全年累計銷量卻尚未過萬，這剩下的時間可真得跑起來了。

事實上，零跑汽車銷量低迷與其產品質量問題不無干系。2019年零跑首款車型S01問世，百公里加速6.9秒、指靜脈識別解鎖、人臉識別啟動、標配智能泊車、無框車門、智感星空座艙、雙屏聯動等亮點，可謂是賺足了消費者們的眼球。

然而在交付后，卻遭到第一批車主的大量投訴和維權，并提出退車的要求。浙江衛視就曾曝光，零跑S01第一批車主鮑先生在去車管所給車輛上牌的路上出現故障的報道。

實際上，發現S01問題的車主并不在少數，僅在今年上半年，就有200多位零跑S01首批車主聯名寫了一封致零跑汽車的公開信，信中羅列了零跑汽車的N個問題。

2019年4月，一宗戲劇性的鬧劇發生在零跑汽車身上。當時零跑汽車正在上海青浦區舉辦零跑S01首次媒體試駕活動，結果試駕車輛竟然涉嫌采用偽造臨牌，被執法人員抓個正著，開車試駕的媒體人因此被遭到扣12分、罰款5000元的處罰。

就目前來看，零跑汽車可謂是”千瘡百孔“，相比如何順利走向IPO之路，想必如何改善品牌形象，提升產品口碑更是零跑汽車的當務之急吧。

關于零跑汽車背景

零跑汽車創始人朱江明在1993年拿出5000塊錢，和同樣有著電視機夢的傅利泉幾個人，在杭州一個小學的校辦工廠內租用了兩間教室，注冊成立大華電訊設備廠（浙江大華技術股份有限公司前身），從事調度通信設備的研發和銷售。

1999年，調度通訊在全國總共只有1個億的市場份額，大華并不滿足這個市場，便進行企業轉型：為電力系統開發了一套遠程圖像監控系統，誤打誤撞進入了安防領域。

2001年，浙江大華技術股份有限公司正式成立；2002年，大華股份推出業內首臺自主研發8路嵌入式硬盤錄像機，這項創新技術讓大華站在了全球大安防的風口。當然，一起創業的還有傅利泉的妻子陳愛玲。

當下，安防市場規模約1000億元。但對大華來講，最多也就做成千億規模，所以他想要尋求更大市場。而更大的市場就是汽車行業，造車新勢力的風越刮越熱，誰都想在這場賽道上躍躍欲試。

這一次，站出來的是當時拿著5000元入股的朱江明，大華股份副董事長兼任大華股份CTO。

2015年初，大華汽車成立了新的電子業務部門；12月，浙江零跑科技有限公司注冊成立；2017年1月，零跑汽車有限公司于注冊成立，從事新新能源汽車與汽車零部件等研發。

如果把造車新勢力劃個三六九等，那么零跑是屬于IT派造車系的。大華股份給零跑的包括了資金、技術、人才和管理經驗，零跑汽車8名高管中有6名是IT背景，占比高達75%。

說到這里可以發現，大華和零跑就是平平無奇的一家人關系。一家人就是再怎么折騰，也有人出面收拾殘局。

零跑汽車一共接受4輪共計36.4億融資，此前的一次融資中，五位股東有杭州芯圖科技公司、寧波華凌公司，而杭州芯圖科技的股東是朱江明，寧波華凌則是傅利泉妻子陳愛玲參股。

相比于同壕戰友，出身于有錢人家的零跑似乎并不擔心前途，朱江明曾表示，”三年之內不要一分錢融資也可以再活三年，這是我們自己的底氣。“