根據(jù)特斯拉客戶支持發(fā)布的官博，建議搭載磷酸鐵鋰電池的新標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版MODEL 3在充電時(shí)無(wú)需考慮充電限制，充滿為止。另外，這款車型已經(jīng)取消了充電設(shè)置頁(yè)面的（日常使用/長(zhǎng)途旅行）建議，即車主無(wú)需顧慮日第充電時(shí)是否可以滿格充電的問(wèn)題。

特斯拉官方還建議車主至少每周滿格充電一次，并表示這樣有助于平衡電池組之間的電壓，有利于保持車輛精確預(yù)估和顯示剩余電量。

事實(shí)上，特斯拉在過(guò)去曾建議電動(dòng)汽車電池不應(yīng)該經(jīng)常滿負(fù)荷充電，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該只在長(zhǎng)途旅行時(shí)才能采用。根據(jù)特斯拉網(wǎng)站“常見問(wèn)題”頁(yè)面的建議，充電程度應(yīng)于車主每日行駛里程掛鉤。其官網(wǎng)迄今仍建議車主通過(guò)“充電設(shè)置菜單調(diào)控充電量”，并對(duì)日常使用建議設(shè)置最高90%的充電量，長(zhǎng)途旅行則為100%。

相較于三元鋰電池，雖說(shuō)磷酸鐵鋰電池的能量密度和低溫放電性能的表現(xiàn)要差一些，同時(shí)充電速度方面也不具備優(yōu)勢(shì)，但磷酸鐵鋰電池存在天生的優(yōu)勢(shì)——安全性。

磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的：當(dāng)電池溫度處于500度以上高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解。相比之下，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，因此磷酸鐵鋰電池在發(fā)生撞擊和快速充電過(guò)程中的自燃風(fēng)險(xiǎn)更低。

其次是循環(huán)壽命更長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大于3,500次后才會(huì)開始衰減，而三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)則僅為2,000次。

盡管磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢(shì)，但除此以外在其他性能方面均落后于三元鋰電池。從充電速度和能量密度發(fā)展的角度來(lái)看，三元鋰電池毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)最好的選擇。