據央視財經一份調查顯示，電池衰減是僅次于充電樁、續航的第三大問題，其不僅影響到日常用車，還決定著二手出手的保值率。那么，作為國內新能源電動車汽車銷量的常勝將軍，特斯拉Model 3電池使用壽命多長呢？

事實上，關于電池的使用壽命，誰也沒能給出一個準數；因為每個人的駕駛習慣、駕駛環境、充放電循環次數等因素都有所差異。但最簡單的理解就是，充放電循環次數更少、壽命衰減就更慢！

國外一知名博主Bjorn Ny1and曾對特斯拉Model 3 Perfornance的進行電池容量測試。此前該款車14個月行駛約6萬公里后，電池容量損耗6%。

測試發現，近兩年（22個月）行駛8萬公里后，與新車相比，這款Model 3的電池容量進一步退化，損耗為約8%。這也算是一個不小的損耗了，但在Bjorn的測試中，經常駕駛這輛車，且經常進行快充。

直流充電：11，813千瓦時（60%）

交流充電：7，995千瓦時（40%）

總共：19，808千瓦時

測試中，Bjorn頁計電池總有效能量為67.0千瓦時（與該車顯示的71.4千瓦時相比，包括3.2千瓦時緩沖），新車則擁有73千瓦時的有效能量。電池輸出的全部最新結果和之前的結果如下：

2019年4月27日：73千瓦時

2019年10月15日：69.6千瓦時（因軟件損耗2千瓦時）

2020年6月13日：68.8千瓦時（退化6%）

2021年2月6日：67.0千瓦時（退化8%）

Bjorn稱，寒冷的氣溫（-13°C）可能影響測試結果，不過影響應該不會太大，可能損失7%或7.5%。

總而言之，就測試結果看，這款Model 3每行駛1萬公里電池就會退化1%，或者說每使用11周電池就退化1%。若按這個比率計算，其他條件不變，那么20萬公里處（或使用五年）將達到初始容量的80%（退化20%）。

當然了，這也只是一個推斷，畢竟上文咱也講到每一款電動車的使用壽命都不可能做到一致。而且目前Model 3在售車型還分有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

此外，按照Model 3標準續航版或標準續航升級版電池為8年或160，000公里，以先到者為準；長續航或Performance高性能版電池的Model3為8年或192，000公里，以先到者為準的質保政策來看，車主只需正常駕駛、規范充電即可，無需多慮。

至于特斯拉Model 3換電池需要多少錢，如果特斯拉Model 3需要更換電池，在對應的特斯拉服務中心進行更換汽車上面的電池，則主要有兩筆的費用支出：人工費、電池費。詳情<<<