在奔馳和奧迪都推出了自己的純電中型SUV之后，寶馬終于在去年11月上市了它全新的國產純電動SUV——iX3?？赡苁且驗殇N量不盡如人意，僅僅四個多月后便迎來了官方降價，幅度高達7萬元。

降價之后的寶馬iX3性價比高了不少，39.99萬元的起售價只比寶馬X3燃油版高了1.01萬元，而頂配版才只需要43.99萬元，比燃油版車型便宜了足足有3.99萬元。當然，這樣的舉措的確對銷量產生了積極的促進作用，3月份寶馬iX3終端上險量達到1,526輛，超過了蔚來ES8。

那么，除了性價比提高之外，寶馬iX3純電動車怎么樣呢？

外觀就是一個“套殼X3”

買豪華品牌什么重要？面子最重要，所以不管你是買燃油車還是電動車，顏值和設計都是必須要滿足的要求，這一點寶馬的做法很討巧，外觀設計上幾乎就是完全套用了X3的外殼。

熟悉的大燈，經典的雙腎，作為同一設計師的作品，即便在細節之處略有差別。但一眼看上去除了眼熟還是眼熟，中間封閉的重黑中網就是整個外觀最大的特點，另外在前后的寶馬LOGO中增加了藍色圓環，側面的翼子板處有著專屬的“i“字標識，這些細節的處理倒也能多幾分辨識其就是一款“電車”的視覺感。

不過，作為一個要與奔馳EQC抗衡的產品，它的車身長度和軸距上竟然全都處于下風，最大的優勢就只剩下車高了。

車尾就不用多說了，與燃油版X3大幅相仿，沒有了排氣口之后，兩個“缺口”加以兩塊裝飾板填補，起到平衡視覺的作用，使其光禿禿的屁股看起來不會那么單調。

內飾沒有科技而言

作為一個電動車，當下每個人都會希望它的科技感能夠高一點，但是不好意思，在寶馬iX3身上你找不到。除了一些細節地方的藍色飾條之外，它基本上就是copy了X3的內飾造型。

熟悉的方向盤，熟悉的中控臺甚至連空氣里都彌漫著寶馬那股熟悉的味道。此外，雞腿擋上面的藍邊和藍色的啟動按鍵實在是有點“殺馬特”的感覺，拉低了整體的高級感。

雖然在設計上沒有絲毫科技感，中控屏內部倒是加入了很多新功能，譬如QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等等，而且內置的天貓精靈可以也能對家里的智能家居實現互聯，自帶的騰訊小程序也可以實現更多的功能。車機這一方面倒也能為內飾的“不足”扳回幾分。

進入到后排，你一眼就能夠發現它仍然有著燃油車上面那個高高的地臺凸起；對于油改電這件事，好歹也別這么明顯了吧？

動力比燃油版更優秀

動力方面寶馬iX3可掙回幾分顏面了，兩款配置的動力參數完全相同，都是在后橋上配備了一臺最大210kW的電機，扭矩也有400牛米，要知道搭載2.0T高功率發動機的X3 0i最大功率也才只有185kW。

不過因為純電版車型在自重上面的劣勢，它在百公里加速時間上并沒有占到任何便宜，兩者的加速時間均為6.8秒；但由于電動機更強的動力爆發以及更高的平順性，純電版車型還是能夠給人更多的好感。

續航達標率超過100%

iX3配備了一塊容量為74kWh的寧德時代三元鋰電池組，高低配車型的NEDC續航里程分別為500km和490km，在日常的使用中是完全足夠的，而且這樣的數據已經大幅超過了奔馳EQC的表現。

曾有汽車媒體對其進行續航方面的測試，測試路線從成都雙流區的寶馬4S店出發，經過京昆高速、成都第二繞城高速、崇陽大道到達崇州市。

全程包括城市擁堵道路、城市快速路以及高速路段，全程共55km，其中80%的路段為高速路段，平均時速在110km/h左右。室外溫度23-28℃，我們將空調溫度設置為22℃，風量2檔，進行續航實測。

車內乘坐2人、全程使用舒適模式駕駛、動能回收模式為自適應的情況下，行駛里程和消耗里程超過了1：1的狀態，特別是在高速路況下，寶馬iX3的續航達標率更高。

寫在最后

總的來說，這樣一款純電動的寶馬iX3是一個很明顯的用起來比看上去更加優秀的類型，它沒有任何花里胡哨的設計，不能出眾，但也絕不至于給個差評，配置和動力的表現都很優秀，是一個絕對的務實選手。

當然，如今外觀、內飾這點小瑕疵在“大幅降價”面前完全可以忽略。