沒有人會(huì)質(zhì)疑保時(shí)捷在運(yùn)動(dòng)、高性能方面的造詣，不過現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是二三十年前，電動(dòng)化技術(shù)的逐漸成熟意味著車界必然要經(jīng)歷一場(chǎng)大浪淘沙。保時(shí)捷作為“純粹駕駛機(jī)械”的締造者，也在使用一款全新產(chǎn)品堅(jiān)定自己的高性能立場(chǎng)，它就是Taycan！

這次拿到的試駕車是Taycan Turbo s，它是Taycan家族中的頂配車型。Taycan目前一共推出了四款車型，除了最低配車型采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)之外，其它車型都采用了雙電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這四款車型最關(guān)鍵的區(qū)別就在于動(dòng)力輸出，但即使是最低配車型，零百加速也能做到5.4秒，性能著實(shí)恐怖。

言歸正傳，咱們的主線還是圍繞著今天的主角Taycan Turbo s展開。在我看來，Taycan的外觀相比起其他保時(shí)捷車型有很大的突破，看得出來Taycan身上有不少帕拉梅拉的設(shè)計(jì)，但全新設(shè)計(jì)的大燈和輪轂令Taycan有多出了幾分未來感。對(duì)于一款駕駛機(jī)器而言，外觀顯然不是最重要，開起來后Taycan給我的驚喜（或者說驚嚇）才是下面要和大家分享的重點(diǎn)。

握著手上的方向盤后，Taycan Turbo s早已無聲無息地啟動(dòng)，你很難想象一臺(tái)如此安靜的車最大馬力居然達(dá)到了762匹，最大扭矩更是高達(dá)1050牛米，零百2.8秒的加速時(shí)間快到魂都要起飛。深踩油門，簡單直接的加速能力確實(shí)會(huì)令我膽戰(zhàn)心驚，它是我駕駛過加速感最為直接的車型，從油門到車輪的反應(yīng)時(shí)間似乎還不需要1秒。

剎車系統(tǒng)也是超神般的存在，2.2噸的整備質(zhì)量對(duì)于一臺(tái)“快車”來說顯然是超重的。于是保時(shí)捷為Taycan Turbo s裝上了一套碳陶剎車，這套剎車的制動(dòng)能力確實(shí)強(qiáng)悍，甚至我還覺得它過于敏感了。

在駕駛層面上，Taycan確實(shí)繼承了保時(shí)捷的基因。但在日常使用方面，我倒覺得Taycan差點(diǎn)意思。大多數(shù)后悔買taycan的車主主要不滿Taycan的續(xù)航能力。Taycan Turbo是車系中續(xù)航最長的車型，但續(xù)航能力只有450KM，Taycan 4S的續(xù)航能力甚至只有407KM，續(xù)航短是Taycan最大的缺點(diǎn)。

其次在充電時(shí)間方面，Taycan 也令人大跌眼鏡。Taycan全系即使使用快充，也需要1.5個(gè)小時(shí)才能電量充到80%（電池容量為79.2/93.4千瓦時(shí)），這樣的充電效率要比特斯拉、蔚來慢得多。

保時(shí)捷電動(dòng)車taycan值得買嗎？在我看來，如果你對(duì)車輛性能要求非常看重，或者說只是把Taycan當(dāng)做一個(gè)新鮮玩具的話，那么它確實(shí)能滿足你所有想象。若你只是準(zhǔn)備把它當(dāng)做唯一用車，那么我覺得帕拉梅拉會(huì)比Taycan的實(shí)用性更高。